McPherson معطلی آٹوموٹو suspensions کی اقسام، جس میں مرکزی عنصر ایک ہے میں سے ایک کی نمائندگی کرتا ہے اکڑکر چلنا. یہ بھی مقبول نام سے جانا ریک ریلز "جھول موم بتی" یا معطلی کے طور پر کیا جاتا ہے. ابتدائی طور پر اس کی تعمیر قاطع ڈبل levers پر معطلی کا نتیجہ تھا. اس صورت میں، صرف ایک کے نیچے دیے wishbone مقرر کریں، اور دوسری جگہ پر قبضہ آیا ہے، دائیں اعلی ونگ کے تحت واقع. اس آلہ میں، نچلے بازو کا حصہ عام طور پر کی جاتی سٹیبلائزر بار. اس طرح کی ایک گاڑی عنصر کے اکڑکر چلنا کی ڈھال، McPherson معطلی کے طور پر، ایک اہم کردار ادا کرتا ہے. دونوں طول بلد اور قاطع ڈھال کا استعمال کرتے ہوئے گاڑی کی خصوصیات کو چلانے کے تصحیح انجام دینے کے لئے ہے.
اس معطلی کے مصنف، گزشتہ صدی کے چالیس سال میں پیدا، جی ایم کے فائدے کے لیے کام کرتے ہوئے، Erl Makferson، ایک امریکی انجینئر ہے. ڈیزائنر جس میں امریکی مارکیٹ میں فروخت کیا گیا تھا محنت کش طبقے کے لیے اپنی شیورلیٹ Kadett، سستی کاروں کے لئے تیار کیا ہے. نتیجے کے طور پر، ماڈل conveyor پر شروع نہیں کیا گیا ہے. اس کے نتیجے کے طور پر، پہلی جگہ میں بڑے پیمانے پر گاڑی، معطلی کی قسم McPherson استعمال کیا جاتا ہے جس میں، فورڈ 1948 میں لیڈز بن گیا. یہ حقیقت یہ ہے کہ بیسویں صدی کے ترقی یافتہ معطلی کے آغاز میں، اس سے ڈیزائن میں مختلف نہیں ہے نوٹ کرنے نہیں ناممکن ہے. مثال کے طور پر، اطالوی "فیاٹ" سے گیڈو Fornas زیادہ چند عشرے پہلے کی معطلی کی طرح پیدا کیا ہے، تاکہ ایک تاثر امریکی اب بھی ان واقعات ادھار کہ نہیں ہے.
اصلا McPherson معطلی انجینئر کا منصوبہ بنایا جیسا کہ دونوں سامنے اور پیچھے پہیوں کے لئے استعمال کیا جا سکتا ہے. اس منصوبے شیورلیٹ Kadett کے لئے ڈیزائن کیا گیا تھا. اس کے باوجود، گاڑی کے ابتدائی ترقی میں سامنے سے خصوصی طور پر استعمال کیا گیا تھا. عمل کو آسان بنانے اور اس کی تعمیر کی لاگت کو کم کرنے کے لئے، صنعت کار چھوڑنے کا فیصلہ کیا ہے پیچھے کی معطلی ایک کٹر درا کے ساتھ انحصار، تخدیربی پتی چشموں پر - سٹینڈرڈ. پہلی بار اس ترتیب میں پچھلے پہیے پر لاگو کر دیا گیا ہے کار لوٹس کولن Chapman کی طرف سے 1957 میں ایلیٹ. اس وجہ سے، کچھ ممالک میں یہ معطلی بساتی بلایا عام طور پر کیا جاتا ہے. "جھول موم بتی" یا "موم بتی کی معطلی" کے نام سے اسی حالت اس کی ترقی کے اکثر استعمال کیا جاتا ہے کو نامزد کرنے کے لئے.
اپنی پہلی فلم اوتار میں McPherson معطلی گیند مشترکہ اس میں مسلسل اکڑکر چلنا محور پر نصب کہ میں کھڑا تھا. لہذا، جھٹکا absorber محور پہیہ گردش محور نمائندگی کرتا ہے. تھوڑی دیر کے بعد سے چلانے کے کندھے سے کم قیمت حاصل کریں گے کی اجازت دی ہے، وہیل محور کے باہر اس نقل مکانی کی ایک مشق تھی. یہ گاڑی کی پہلی نسل میں کیا گیا تھا ووکس ویگن Passat اور آڈی 80. McPherson معطلی حرکی پیرامیٹرز میں پارشوئک ڈبل levers کو کرنا کافی کمتر ہے. اس کی اونچائی میں زیادہ جگہ لیتا ہے اور مضبوط جسم پر کمپن شور بھجوائے. اس کے علاوہ، دیکھ بھال کو انجام دینے پر جھٹکا absorber پورے ریک دور کرنے کے لئے ضروری ہے. کم قیمت، کمپیکٹ چوڑائی اور کم وزن، بنیادوں ڈیوائس جدید کار کی تعمیر میں ایک وسیع مقبولیت ہے، جس کی: اس کے فوائد ہیں.
گزشتہ صدی کی معطلی کی ستر کی دہائی میں McPherson بڑے پیمانے پر تقسیم کے موصول. یہ حقیقت تکنیکی مسائل حل ہونے سے پہلے تمام موجودہ ہے کی طرف سے سمجھایا جا سکتا ہے. خاص طور پر، ہم ضروری وسائل کے ساتھ جھٹکا absorber struts کے سیریل پیداوار کے امکان کے بارے میں بات کر رہے ہیں. ڈیوائس بہت سے نقصانات کے باوجود، تاہم بڑے پیمانے پر آٹوموٹو صنعت میں استعمال کیا جاتا ہے، اب مختلف کے cheapness اور اعلی ملائمیت ہے. اسی کی دہائی میں، معطلی کی اس قسم مرسڈیز بینز، بی ایم ڈبلیو اور آڈی سمیت بھی لگژری گاڑیوں کے مینوفیکچررز، اپنانے گا. اس کے باوجود، کچھ وقت کے بعد، ضرورت کے غائب ہو، اور معروف آٹوموبائل کمپنیوں قاطع ڈبل levers پر معطلی کو لوٹ چکے ہیں. وہ اگرچہ زیادہ مہنگی ہے، لیکن اب بھی ایک بہتر حرکی پیرامیٹرز ہے نمایاں طور پر اعلی کی سواری سکون فراہم کرنے کے.