کون بہتر ہے - ہائیڈرالک یا الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ؟ WTP اور EUR کے پیشہ اور cons

اختیارات گاڑی میں سے ہر ایک کی فہرست میں گرفت حاصل کرنا، ایک اکثر جیسے بجلی کی اسٹیئرنگ ایک نظام کو تلاش کر سکتے ہیں. EUR طرح - تاہم، کچھ گاڑیوں پر پاور اسٹیئرنگ کے طور پر سمجھا جاتا ہے، لیکن دوسرے پر. "سے Kalina" بھی اسی طرح کی ایک یمپلیفائر کے ساتھ لیس ہے. یہ کیسے کام کرتا ہے اور کیا میکانزم کے دونوں اقسام کی جاسکتی ہے؟ تمام پیشہ اور پاور اسٹیئرنگ اور الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ، آپریٹنگ اصول کے نقصانات - بعد میں نے اس مضمون میں.

خصوصیات گڑ

یمپلیفائر کے اس قسم کے بجلی کے مقابلے میں بہت پہلے شائع ہوا ہے. RHO جس سیال مشغولہ چلاتی ایک گاڑی کے سٹیئرنگ کنٹرول ہے. EUR (وا وہ بھی لیس) کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کے باوجود، گڑ سب سے زیادہ عام یمپلیفائر ہے. سٹرکچرز، اس یونٹ کے ایک ہائیڈرولک پمپ پر مشتمل ہے. یہ ایک بیلٹ ڈرائیو کے ذریعے crankshaft کے سے نکالا جاتا ہے. ایسا لگتا ہے کے طور پر، قاری نیچے تصویر میں دیکھ سکتے ہیں.

ذیل میں ہم نظام کے اعمال کا الگورتھم کی وضاحت.

WTP کس طرح کرتا ہے؟

ہم نے پہلے بیان کیا گیا ہے کے طور پر، نوڈ کی بنیاد پر چلتی ہے ہائیڈرالک سیال. اس طرح، مائع کی گردش کے ریکٹالانیار حرکت کے دوران ایک حلقے میں کیا جاتا ہے. یہ ہے کہ، یہ ٹینک میں پمپ سے چینلز کے ذریعے گزر جاتا ہے. تاہم، کے طور پر جلد ہی تبدیلی (ڈرائیور سٹیئرنگ وہیل بدل جاتا ہے) کی رفتار کے طور پر، سیال کی تقسیم آستین کے جوف میں سے ایک میں بہتی ہے. اسٹیئرنگ زاویہ پر منحصر ہے، وہ بائیں یا اس کے حق میں جاتا ہے. مائع کی ایک اور گہا سے ٹینک میں چھٹی ہے. اس طرح، پسٹن ریک میکانزم چلتا ہے. گردش کی طاقت چھڑی پر منتقل کیا جاتا ہے.

تو گاڑی کی سمت میں ایک تبدیلی کی ہے. سٹیئرنگ وہیل موقع پر دیا گیا ہے جب زیادہ سے زیادہ پمپ پیداوار منایا جاتا ہے (یہ ہے کہ جب ایک محدود علاقے میں پارکنگ) تاہم، تحریک نظام crankshaft کے سے بیلٹ ڈرائیو کے ذریعے کارفرما ہے. لیکن پارکنگ کے دوران اس کی رفتار کو کم سے کم اور معطلی کے قریب ہے. اس کے مطابق، ایک پمپ، اسٹیئرنگ کے لئے ناکافی طرف سے تیار کیا جاتا ہے کہ قوت. کیا کرنا ہے؟ کٹ آف کے لئے کے طور podgazovyvat نہیں؟ مینوفیکچرر اکاؤنٹ میں اس وقت لیا ہے. لہذا، اس طرح کے حالات میں، الیکٹرانک کنٹرول یونٹ ایک سگنل کو مزید والوز کھولنے کے لئے کی فراہمی ہے. اس طرح، طاقت سلنڈر ریک مائع کی زیادہ سے زیادہ مقدار پہنچ گئے. لہذا، "موقع پر ہی" باری باری دکھائے گا کرنے کے لئے سٹیئرنگ وہیل بہت آسان ہو جائے گا. لیکن بہہ نہیں ہے - یاد رکھیں کہ اس مقام پر پمپ مکمل پر چل رہا ہے. بار بار گھما وہیل "تمام راستے" اس کی پارکنگ کے وسائل کو کم کرنے کے لئے.

DAE: خصوصیت

یہ بہت بعد میں ایمپلی کی اس قسم شائع. حال ہی میں، تاہم، یہ ایک اعلی کی مقبولیت پر لینے کے لئے شروع ہوتا ہے. بنیادی فرق Eura - کوئی بیلٹ ڈرائیو اور ہائیڈرالک ڈرائیو. تمام اعمال ایک برقی موٹر کے ذریعے مظاہرہ کر رہے ہیں.

ڈیزائن کی خصوصیات، آپریٹنگ اصول

موجودہ وقت میں، ترتیب نوڈ کی دو اقسام ہیں. پہلی صورت میں الیکٹرک موٹر ریل کشیدگی پر منتقل کیا جاتا ہے. سٹیئرنگ وہیل شافٹ پر - دوسری میں. سب سے زیادہ مقبول سب سے پہلے قسم Electrobooster. یہ بھی الیکٹرو کہا جاتا ہے. متوازی ڈرائیو کے ساتھ دو گیئرز کی تعمیر میں استعمال کیا جاتا ہے.

MDPS سٹیئرنگ طریقہ کار کے ساتھ ایک یونٹ میں ضم کر دیا. الیکٹرک موٹر کی قسم - اتلیکالک. کس طرح اس نظام بناتا ھے؟ torque ٹرانسمیشن ایک برقی موٹر کی طرف ریل کو براہ راست بنایا گیا ہے. اس کے علاوہ فراہم کی دو قسموں کے ریک اور pinion دانتوں پر.

MDPS نظام کو سینسر کی ایک بہسنکھیا پر مشتمل ہے. یہ اسٹیئرنگ زاویہ کا ایک عنصر، torque سینسر، crankshaft کے کی گھورنی رفتار اور گاڑی کی رفتار شامل ہیں. طریقہ کار ABS کنٹرول یونٹ اور ایک گاڑی ECU کے ساتھ مل کر کام کرتا ہے.

مندرجہ بالا سینسر سے معلومات پر کاروائی کرنے کے بعد ضمنی پروگرام مشغولہ کو ایک مناسب سگنل پیدا. وہ اتلیکالک موٹر ہے.

برقی طاقت کے آپریشن کے طریقوں

سٹیئرنگ کنٹرول آپریشن کئی طریقوں میں کئے جا سکتے ہیں:

• درمیانی پوزیشن کو فعال سٹیئرنگ واپسی.
• گاڑی ہائی اور کم رفتار میں بدل جاتا ہے.
• سٹیئرنگ وہیل کے وسط پوزیشن کے لئے سپورٹ.
• عام حالات کے تحت گردش گاڑی.

حور کے معاملے میں کے طور پر، ڈرائیونگ پہیوں کنٹرول کیا جاتا ہے. تاہم، قوت torsion کے بار کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے. گزشتہ موڑ مناسب سینسر کی طرف سے ماپا جاتا ہے (گردش، torque اور طرح. د کے زاویہ.). لہذا، موٹر کی طاقت سے ریل کو منتقل کر رہا ہے. اس کے بعد، ٹائی سلاخوں کے ذریعے مطلوبہ سمت میں ڈرائیو پہیوں گھما. اسمبلی کا کام crankshaft کے رفتار کی پوزیشن اور تعدد پر انحصار نہیں کرتا.

پیشہ گڑ

تو، کیا بہتر ہے - ہائیڈرالک یا الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ؟ ان مراکز میں سے دونوں ان کے پیشہ اور cons ہے. لیکن سب سے پہلے، ہائیڈرالک ڈرائیو کے ساتھ ایک نظام پر غور کریں. گڑ - پیداوار کے طریقہ کار میں سستی. اس کے مطابق، نیچے دیے گئے حکم پر کار کی لاگت.

پلس - سستے مرمت سٹیئرنگ (یہ ریک چھو نہیں ہے تو). نویں "لانسر" کے لئے سٹیئرنگ پمپ پرزے الگ پر 2-3 ہزار rubles کے قابل ہے. اور (بیلٹ کے بغیر) ایک گھرنی کے ساتھ مجموعہ میں پہلے ہی اسے فروخت.

cons کے ہائیڈرالک یمپلیفائر

سوال پر غور کر میں: بہتر کیا ہے - ہائیڈرالک یا الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ، یہ کوتاہیوں بات قابل ذکر ہے. شدت زیادہ کے ان کے حکم. سب سے پہلے منفی - یہ ڈیزائن کے سائز ہے. گڑ - کافی بوجھل چیز. پمپ، چرخیاں، پٹا ٹینک اور بہت جگہ لے لیتے ہیں. پلس مرمت وقت رکاوٹ ڈالی. اس پر بیلٹ کی جگہ لے لے کرنے کے لئے، آپ کو گڑ کے ساتھ سب سے پہلے ایک گھرنی کو دور کرنے کی ضرورت ہے. خوش قسمتی سے، پاور اسٹیئرنگ پمپ جگہ میں رہتا ہے.

سائٹ کے رکھ رکھاؤ پر غور کرنے کے لئے آپ کی گاڑی کے لئے یا MDPS پاور اسٹیئرنگ، یہ ضروری ہے - بہتر کیا ہے کے درمیان اختیار ہو. اور کچھ nuances ہیں. جور کے نظام متواتر کی بحالی کی ضرورت ہے. وقت سیال یا بیلٹ تبدیل نہیں ہوتا ہے تو، مرمت سٹیئرنگ ضرورت ہے.

اس کے علاوہ، اعلی کشیدگی موڈ میں طریقہ کار کو استعمال کرنے کے لئے ایک ناقابل قبول حد طویل وقت. کیونکہ اس تیزی سے ابلتے مائع کی. سٹیئرنگ وہیل موڑ کرنے کا طریقہ پانچ سیکنڈ سے زیادہ نہیں ہونا چاہئے.

ایک اور نقصان - انجن کی کارکردگی پر نظام کا انحصار. نوڈ، موٹر طاقت چھپائے ایک بیلٹ ڈرائیو کے ذریعے crankshaft کے ذریعے ایک کوشش کا حصہ کے طور پر منتخب کرتا ہے. اسی نے بھی ایک دی گھرنی کے ذریعے طاقت ہے جس ایئر کنڈیشنگ، کے بارے میں کہا جا سکتا ہے. لہذا، بوجھل ڈیزائن اور دیگر کوتاہیوں کے پیش نظر WTP اب صرف آف روڈ اور تجارتی گاڑیوں میں پایا جا سکتا ہے. لیکن کیوں ٹرکوں میں EUR نہیں ڈال؟ اس سے آپ کو بعد میں ایک چھوٹا سا سیکھیں گے.

EUR کے پیشہ اور cons

مندرجہ بالا سوال کا جواب دینا جلدی، ہم فوری طور پر EUR کمیوں نوٹ کریں. "سے Kalina" چھوٹے پہیوں کی نظر میں اس طرح کی ایک نظام کے ساتھ لیس ہے. یہ سب کہاں ہوتا ہے؟ حقیقت یہ ہے کہ بجلی (زیادہ خاص طور پر بوجھ کے تحت) بڑے پہیوں ٹرننگ لئے ضروری torque کے تیار کرنے کے قابل نہیں ہے. اس اسمبلی کے پیش نظر میں ٹرک اور ٹرک کے وزن دو ٹن کے مقابلے میں زیادہ پر استعمال نہیں کیا جاتا ہے.

یہ EUR کے مرکزی واپسی ہے. کون بہتر ہے - ہائیڈرالک یا الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ؟ اس سوال کا جواب کرنے کے لئے، مؤخر الذکر کے فوائد پر غور کریں. وہ نقصانات سے کہیں زیادہ شدت کے ایک حکم ہے. اس طرح، کے طریقہ کار کے انجن سے طاقت چھین لے کرتا ہے. اعلی رفتار میں، سٹیئرنگ وہیل اس کے ساتھ کافی معلوماتی ہے. سسٹم، متواتر کی بحالی کی ضرورت نہیں ہے کوئی مائع اور پمپس یہاں نہیں ہے کیونکہ. بالآخر نیچے ٹوٹ جاتا ہے کہ صرف ایک ہی چیز ہے، یہ موٹر میں بیرنگ ہے. لیکن طویل اور مشکل DAE کام کرنے کی ضرورت سروس سے باہر ان کو حاصل کرنے کے لئے. VAZ، اس طرح ایک یمپلیفائر کے ساتھ لیس ہے، بہت زیادہ تیزی سے سٹیئرنگ وہیل کا جواب. سینسر سے سگنل کے بعد فوری طور پر منتقل کیا جاتا ہے. ایک پمپ ضروری دباؤ تیار کرنے کے لئے وقت کی ضرورت ہے اور ایک لوپ سے دوسرے مائع ڈال.

اس کے علاوہ، سوال کا جواب: "کون بہتر ہے - ہائیڈرالک یا الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ"، یہ مؤخر الذکر کی compactness کی غور کرنا چاہیے. (کیبن میں پوشیدہ ہے میں کے طور پر) DAE انجن ٹوکری میں زیادہ جگہ نہیں لے کرتا ہے. اس کے مطابق، کسی بھی سائٹ تک رسائی بہت آسان ہو جائے گا. ایک کمپیوٹر یمپلیفائر آپریشن کے ذریعے ترتیب دیا جا سکتا ہے. اس کے علاوہ، نظام آپ کو ایک انتہائی پوزیشن میں ایک طویل وقت کے لئے وہیل فائز ہیں، ابلنا نہیں کرتا.

میزانی

تو، کیا بہتر ہے - ہائیڈرالک یا الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ؟ تمام فوائد اور دونوں نظام کے نقصانات معلوم کریں، ہم مندرجہ ذیل نتیجے پر آیا. یہ ایک کار یا ایک crossover ہے، تو یقینی طور پر بجلی انتخاب کرنا چاہئے. لیکن ایک سے زیادہ بھاری سامان پر بھی متعلقہ ہائیڈرالک جزو ہے. پیشرفت مستقبل میں اب بھی ہے، اور شاید کھڑا نہیں ہے، EUR جیپ میں اور ٹرکوں پر استعمال کیا جائے گا.