ایملشن تیل فلر ٹوپی (VAZ-2107، "Skoda کے"، "غزال" بی ایم ڈبلیو)

ماہرین بالترتیب پیٹرول اور ڈیزل انجن پر ہر 8 اور 10 ہزار کلومیٹر تیل کی تبدیلی کی سفارش کرتے ہیں. تاہم، جب ٹوپی افتتاحی ایملشن پر تیل فلر ٹوپی ظاہر ہوتا ہے. اس طرح ایک "میئونیز" منفرد صدمے میں ڈرائیوروں کو چلاتی ہیں. آپ کیا کرتے ہیں فلر ٹوپی یا کسی دیگر بی ایم ڈبلیو گاڑیوں پر نتیجے ایملشن تو؟ کی نظر کرتے ہیں.

وجوہات

نام نہاد میئونیز کی موجودگی بہت سی چیزوں کے بارے میں بات کر سکتے ہیں. ایملشن crankcase شیتلک نظام میں داخل ہوتا ہے جب اکثر، اس وقت ہوتی ہے. یہ اس وقت ہوتا ہے:

• بلاک اور سر کے درمیان gasket کی خرابی کی وجہ سے.
• سر یا بلاک میں درار کی موجودگی.
• سلنڈر سر عنصر کی اخترتی.
• پانی یا خول میں شیتلک (ینٹیفرفیزر یا ینٹیفرفیزر)، اور پھر - crankcase میں.
• سنکشیپن.
• crankcase گیسوں کے وینٹیلیشن کی کمی. گرم گیس کے انجن کے سب سے اوپر condenses پر جس پانی کے ایک اعلی فی صد پر مشتمل ہے، اور اس کے نتیجے میں تیل فلر ٹوپی میں ایک emulsion ہے.

"میئونیز" کی صحیح وجہ کا تعین کرنا مشکل ہے. تاہم، اس کے نمونے کا 80 فیصد سلنڈر سر گسکیٹ. اس کی غلطی ینٹیفرفیزر کی وجہ سے، کولنگ سسٹم میں دستیاب ہے، یہ تیل lubrication چینلز کے ساتھ میں ملا ہے. نتیجے کے طور پر، ایملشن تیل فلر ٹوپی کے تحت ظاہر ہوتا ہے. یہ کہ اس طرح تیل اور انجماد کش کی مزید استحصال مشروط نہیں ہیں غور کرنا چاہیے. دونوں اجزاء نئے لوگوں کے لئے تبدیل کر رہے ہیں. اتفاق سے، ایملشن تیل فلر ٹوپی (VAZ-2107 - کوئی رعایت نہیں) آپریٹنگ حالات کی وجہ سے ہو سکتا ہے. یہ اکثر موسم سرما اور موسم خزاں میں، جب پہلی سردی اچانک میں پایا جاتا ہے. یہ جس فرق انجن درجہ حرارت اور باہر سے باہر کی ہوا گرم ہے جب قائم کیا جاتا ہے سے condensate کے قیام کی وجہ سے ہے. انجن گرم ہوتا ہے تو نمی کے بخارات سنےہک کو evaporate مارا جس، اور پھر کارک پر گاڑھا. اس کی وجہ سے، ایک emulsion تیل فلر ٹوپی پر قائم ہے. اس "مرض" کی "غزال" شاذ و نادر ہی دوچار ہے. تاہم، جب یہ پتہ چلا ہے، یہ ضروری فوری اقدامات کرنے کی ہے.

دیگر مقامات پر چیک کریں

ٹوپیاں کرنے کے لئے "میئونیز" اس کے علاوہ ڈپسٹک پر تشکیل کر سکتے ہیں. انہوں نے کہا کہ، بھی، جانچ پڑتال کی جائے ضروری ہے. اس کے علاوہ، وجہ خراب تیل، lubricity کے فراہم نہیں کرتا ہے جس کا استعمال ہے. پہلی وارمنگ - معاملات میں جہاں تیل فلر ٹوپی کو ایملشن (تصویر اپنے اس مضمون میں پیش)، خود کی طرف سے غائب ہیں. لیکن مسئلہ کافی وقت تک دور نہیں ہے، تو یہ سلنڈر سر میں خرابی کا اشارہ ایک سگنل ہے. ایک تیل اور ینٹیفرفیزر - پیڈ ان دو اجزاء کے اختلاط پایا جاتا ہے کے ذریعے اس کی ہے.

بی ایم ڈبلیو گاڑیوں پر gaskets کے بدلنا، "Skoda کے"، VAZ، "غزال"

بلاک ختم کرنے کا عمل تمام انجنوں کے لئے ایک ہی (شاید روٹر "مزدا" اور "سبارو" کی مخالفت کے علاوہ) ہے. سلنڈر سر رسیور اور دکان کے ساتھ قلع قمع کردیا "مکڑی". اس آپریشن کی مصنوعات کے لئے چند اقدامات کرنے کے لئے ضروری ہے. پہلا ایندھن کی فراہمی پر تاروں جدا اور ایندھن کی نالی. اس کے علاوہ "مائنس" ایک بیٹری کو ہٹا دیا. ایک انگوٹی سپیمر ہٹا دیا بونٹ بولٹ کی مدد سے. اس کے علاوہ یہ سامنے بمپر اور انجن mudguard ختم کرنے کے لئے ضروری ہے. بعد پرانے شیتلک ضم. کاروں پر VAZ، "غزال" اور غیر ملکی کاروں ( "Skoda کے" اور ٹائپ "BMW")، یہ ریڈی ایٹر کے نچلے حصے میں نل unscrewing شامل کر ڈالا جاتا ہے. اس کے تحت پری con کی صلاحیت. مسافر کاریں بالکل 5 لیٹر کین کے لئے، ٹرک "غزال" - 10 لیٹر کی ایک کم از کم. اس کے بعد، اگنیشن کنڈلی اور demountable پلگ کنیکٹر کیمرے مرحلے سینسر. اس کے بعد بولٹ ڑیلا اور دو تار سینسر تیل سے ہٹا دیا جاتا ہے - پریشر اور ہنگامی دباؤ. درجہ حرارت سینسر، حرارتی پوائنٹر شیتلک سے منقطع پیڈ. اس کے بعد، توسیع ٹینک کو توسیع پائپ ساتھ مل کر کلیمپ ہٹا دیا جاتا ہے اور ترموسٹیٹ کھلنا. اس کے علاوہ ویکیوم بریکوں کے چیک والو میں آنے کے عنصر کھلنا. ٹی پی سے رابط باہر لے جاؤ. پھر رسیور (عام طور پر نیلے) کے سامنے پر studs کے ساتھ زمین کیبل ہٹا دیں. اگلا نٹ کاتا اور TROC سرعت ھیںچو. انجن کی رفتار سینسر منقطع. اس انگوٹی گیئر اور گھرنی شافٹ کے درمیان طے ہو گئی ہے. انجن کے inlet ٹیوب کے درمیان بحال بلاک. ایک موضوع کا نوک شفٹ کیبل غدود نٹ اور کاتا رسی کے ساتھ. جس کے انجن کی انٹیک پائپ کے ساتھ منسلک ہے بریکٹ، سے رکن اتارنے کے بعد. ایک بہتر اثر اسے واپس منتقل کر دیا جانا چاہیے. مسرع کیبل کے ہولڈر (اگر VAZ یا "غزال") جھکا ہے، اور عنصر باہر چلا جاتا ہے. اس کے علاوہ،، جنریٹر کی طرف سے تمام تاروں کو ہٹانے IAC سے پلگ کنیکٹر (بیکار رفتار کنٹرول) کو ہٹا دیں. اس کے علاوہ، درجہ حرارت سینسر پیڈ ہٹا دیا جاتا ہے، تخ fuser ہیٹر کی یونین سے nozzle کی فیڈ ینٹیفرفیزر. اب ہم انٹیک کے نظام کے لئے آیا. چار گلاس سے پن پیڈ باہر لے جاؤ، ہولڈر سے وائرنگ کنٹرول آرام لینا اور انہیں باہر لے. اسٹیج راستہ نظام پر: علیحدہ استقبالیہ راستہ پائپ راستہ کئی گنا سے جاتا ہے. اگلے مرحلے جنریٹر اور تھروٹل کے کنکشن کے ختم کرنے کے لئے ہے.

یونٹ ختم کرنے

زیادہ تر کام ہم نے پہلے کیا ہے. اگلا، ہم انجن سے سلنڈر سر کو ختم کرنے کے لئے طریقہ کار کی وضاحت کرے گا. ایسا کرنے کے لئے:

• camshaft ہٹا دیں. موٹر والو 16 تو، شافٹ 2 نکالا جاتا ہے.
• کھلنا کلیمپ تھروٹل جسم سے نلی قلع قمع کردیا ہے.
• ترموسٹیٹ اسمبلی ہٹا دیا گیا.
• washers کے ساتھ سلنڈر سر بولٹ Unscrewed.
• gasket کے ساتھ سر کو ہٹا دیا.

یہ اہم ہے

کسی بھی حالت میں ہاتھ میں سلنڈر سر، چھریوں اور دیگر مواد، سر podkovyrnut جا سکتا ہے جس کو دور کرنے کے لئے ایک سکریو ڈرایور کا استعمال نہیں کرتے. اس طرح آپ کو بلاک سے ملحق ہے کہ عنصر کی سطح کو نقصان گا.

اسمبلی

ہم صرف ایک نئے gasket کے انسٹال اور جگہ میں سب کچھ جمع کر سکتے ہیں. کہ آپ کو انسٹال کرنے سے پہلے یہ سرخ سلیکون sealant کے greased کے نوٹ. بلاک اور سر (یوگمن حصوں) کی سطح سے اچھی طرح پرانے sealant کے اوشیشوں، چپس اور جمع چکنائی سے صاف کر رہے ہیں. لیبلز میچ میں احتیاط سے دیکھو. gasket کے الٹا نصب کیا جاتا ہے تو، صورت حال کو بدتر حاصل کریں گے. معکوس ترتیب میں اس کے علاوہ تنصیب. اس کے بعد خرابیوں کا سلنڈر سر کی پیداوار: بلاک سے ملحق ہے کہ ایک سٹیل حکمران اور تحقیقات کی تصدیق کی اداسی سر سطح کا استعمال کرتے ہوئے. اس رکن کے ساتھ ساتھ سپلائی لائن کی ضرورت ہوتی ہے، اور تحقیقات کے دو جہازوں کے درمیان فرق کی پیمائش. یہ کم از کم 0.2 ملی میٹر ہے، سر کی جگہ ہونا ضروری ہے. حکم (میں crosswise) سخت کے لئے دھیان سے. ضرورت اس بات کا یقین torque رنچ. پہلے مرحلے سخت قوت میں 39-61 ینیم ہے. 2 گھنٹے کے بعد ایک دوسرا قدم سے مشروط ہے. اس صورت میں طاقت کی سخت ینیم 130 سے 140 کرنے کے لئے ہے.

آخری مرحلہ

اور آخری مرحلے - نئے ینٹیفرفیزر اور تیل کے بھرے. اب وہ ایک "میئونیز" کے قیام، ایک دوسرے کے ساتھ وورلیپ نہیں کرتے. ایملشن تیل فلر ٹوپی آپ کو اب کوئی خطرہ ہے. ویسے، ترتیب میں انجماد کش بہا کچھ سراہا عمل کرنا چاہئے کی طرف سے ہوا کے جال میں پھنسانے کے بچنے کے لئے. یہی وجہ ہے کہ، یہ ریڈی ایٹر شاخ پائپ کے اضافے کے ٹینک سے مکمل طور پر نالی کرنے کی اجازت دیتے ہیں.

زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے لئے، آپ کو ایک کی طرف مائل پر گاڑی ڈال سکتے ہیں تا کہ اس کے سامنے حصہ واپس اوپر تھا. تب سب zavozdushiny توسیع ٹینک میں جمع ہیں.

کس طرح ایک "میئونیز" کی تشکیل کو روکنے کے لئے؟

تیل فلر ٹوپی میں ایملشن آپ کو پریشان نہیں کرتا کے لئے، آپ ایک سادہ سا حکمرانی کو یاد کرنا ضروری ہے: ایک طویل وقت سستی کے انجن کو گرم نہیں کرتے. اس آپریٹنگ موڈ کے ساتھ، crankcase وینٹیلیشن کا نظام عملی طور پر ملوث نہیں ہے. پانی - لہذا، condensate کے قیام کی ہے. بیکار میں انجن واقعی گرم نہیں ہے خاص طور پر ہے.

اختتام

لہذا، ہم تیل فلر ٹوپی میں ایک emulsion ہے کیوں وجوہات پتہ چلا. "Skoda کے" آپ یا "غزال" - اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا کہ "میئونیز" تمام گاڑیوں کے لئے بھی اتنا ہی خطرناک ہے. مسئلہ خود ہی غائب ہو نہیں ہے، تو اس پر ایک نظر تبدیل نہیں کرتے. شاید آپ سلنڈر سر گسکیٹ کی ایک خرابی نقصان اٹھانا پڑا ہے. جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں کے طور پر، آپ کے اپنے ہاتھ ہو سکتا ہے کے ساتھ کی جگہ لے لے، لیکن کوئی تجربہ یا اعتماد کے ساتھ پیشہ ور افراد کو اس کام سپرد کرنا بہتر ہے.