GAZ-56: کارکردگی، ٹیوننگ، جائزے اور تصاویر

کیونکہ یہ تجارتی پیدا نہیں کر رہا ہے یہ گاڑی دلچسپ ہے. لیکن اسی روشنی ٹرک میں اسے ملکی آٹو انڈسٹری کی مصنوعات کے درمیان ایک خاص جگہ پر قبضہ. ڈیزائنگ، جانچ کے عمل میں، گاڑی کے تمام مراحل گزر چکا ہے rework کی، لیکن کنویئر، یہ کبھی نہیں آیا تھا. GAZ 56 کی تاریخ: تصویر آپ کو کار کی کس قسم بتائیں گے.

یہ سب کس طرح شروع کر دیا

اس ماڈل کی تاریخ 50s میں شروع کر دیا. اس کے بعد، پہلی جنگ کے بعد کاریں avtokonstruktory کی بہتری کے بعد ٹیکنالوجی کی ایک نئی نسل تیار کرنے کے لئے شروع کر دیا. میں یہ کہنا ضروری ہے کہ انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ دلچسپ تجرباتی، کبھی کبھی بھی اصل اور شاندار خیالات کی ایک بڑی تعداد سے جاری ہوئے. اور GAZ-56 صرف پاگل خیالات میں سے ایک تھا.

یورپ میں بھاری-ڈیوٹی گاڑیوں کی پیداوار میں بہت اچھی طرح سے قائم کیا گیا ہے اور کیا گیا ہے کے بعد سے گورکی آٹوموبائل میں ایک بہت مانگ فیصلہ کیا، کہ GAZ-51 کی پیداوار کے ساتھ ایک دوسرے کے ساتھ ایک کمپیکٹ، اقتصادی اور جدید مشینوں کی پیداوار شروع کرنے کے لئے ضروری ہے.

کام بہت تیزی سے ترقی کر رہی ہے. تقریبا فوری طور پر ایک حقیقی قدر میں مٹی کی ترتیب پیدا. چلانے کے لئے پہلی prototypes کے 1956 میں پہلے سے ہی تجربہ کرنا شروع کر دیا. یہ بہت سے کوتاہیوں انکشاف، تو ڈیزائنرز تمام منصوبے مرضی کے ہیں.

کام 1962 تک جاری رہی. لیکن آپریشن کے اسی سال میں، تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا. کچھ خیالات اور استعمال میں تکنیکی حل آج. 1960 میں، صرف ایک گاڑی ٹیسٹ میں کامیاب ثابت ہوئی ہے. یہ ایک لیجنڈ اور نہیں شائع کیا ہے. لیکن پہلی چیزیں. وہ جو بڑے پیمانے پر پیدا ہے، ادبی کاموں میں ذکر، اور بعد میں گاڑی کی بنیاد پر رہا کہ لکھا GAZ-56 ٹرک.

ڈیزائن

ڈیزائن نظر مشین کی اور کمرے میں، ایک معروف والوں میں مصروف تھا صنعتی ڈیزائنر Lebedev سے. لہذا، بجائے UAZah ماہر میں دورانیے کو درپیش کے کیبن خود اور اس کے plumage کے کی تفصیلات ممکن اور عقلی طور پر آسان بنانے کے لئے ایک عمودی grille کے بنانے کا فیصلہ کیا، اور. یہ بھی ڈیزائنر اگرچہ اور اصل نقطہ نظر تھا، OISE کے پیشہ ور افراد بہت بہتر کوشش کی ہے کہ اعتراف کیا جانا چاہیے. 300th نظر زیادہ سجیلا اور اصل. یہ کسی نہ کسی طرح، ان سالوں میں امریکہ میں کئے گئے تھے میں سے ان لوگوں کے ایک جیپ جیسا. لیکن GAZ-56 - ایک جیپ، لیکن ایک حقیقی ٹرک.

سامنے حصے اور "فتح" سے لیا ہے جو سامنے اور ڈیزائنرز کی اعلی درجے کی ڈیزائن کی تشکیل اس وقت جدید کے ساتھ، ایک مخصوص مولکتا کے ظہور اور رجائیت کا احساس دیتا ہے. کہا جاتا ہے کہ ایک ہی بیرونی اور GAZ-51 لاگو ہوں گے.

رجسٹریشن کی دو قسمیں بنائی گئی تھی. اس سے نچلے پنکھوں، اور دیر سے اس سے قبل. یہ کیبن، GAZ-53 کے ساتھ متحد کر رہا ہے جس میں اختلاف ہے. دستیاب واضح نقائص تھے کے طور پر سب سے پہلے ٹیکسی بھاری تنقید کا نشانہ بنایا.

طول و عرض اور ستادوستی

ڈیزائنرز اور انجینئرز کی گاڑی GAZ 56 مندرجہ ذیل دی طول و عرض. ٹرک کی لمبائی - 5085 ملی میٹر، چوڑائی 2175 ملی میٹر مشین کی اونچائی میں تھا 1995 ملی میٹر ہے. وہیلباسی 2950 ملی میٹر ہے، اور وہیل ruts کے طول و عرض 1472 ملی میٹر اور سامنے عقب میں 1650 تھے.

"غزال" سوویت دور کے

ستادوستی میں مختلف cargoes کی 1.3 ٹن سے زیادہ نقل و حمل سے گندگی سڑکوں کے حالات میں بہت پراعتماد اجازت دی ہے. پکی گاڑی کے ساتھ سڑک پر 1500 کلو کی تمام لے سکتا ہے. اس ماڈل کے وزن 1848 کلو گرام تھا.

پہلے ورژن ایک اچھا کلیئرنس تھا. اس طرح، پیچھے درا کے تحت، یہ 240 میٹر ہو سکتا ہے. 345 ملی میٹر - سامنے کے تحت. اس طرح کی منظوری، ایک چھوٹی سی کو متاثر کیا جاتا ہے 6.5 میٹر، موڑ رداس. یہ مشین وقت دستیاب ایک بے مثال گتشیلتا اور کمپیکٹ، تھا. ٹرک کسی نہ کسی علاقے میں بالکل کام کیا.

چھوٹے ٹنبار ٹرک کے لئے بڑی مشق

ٹرک نوجوان ڈیزائنر کی رہنمائی میں ڈیزائن کیا گیا تھا. اس سے گریجویٹ انسٹی ٹیوٹ کے لئے بہت سنگین تھا. اس سے قبل انہوں نے ٹریلرز کی تخلیق میں ملوث کیا گیا تھا. لیکن یہ اس کے ٹریلر اور مستقبل کے درمیان عام میں ایک بہت malotonnazhnikom نکلے.

ایک کار بنائیں، یہ UAZ-300 فریم کی بنیاد پر فیصلہ کیا گیا تھا. یہ بھی ٹھیک nuances اور سادہ لکڑی کے جسم کے کئی تعمیرات، GAS-56 اس کے پیشرو سے زیادہ مختلف نہیں تھا.

تکنیکی حل

جدید اور اصل حل کا استعمال کیا ایک مشین تشکیل دیتے وقت ڈیزائنرز. پہلے ٹیسٹ کے بعد یہ گاڑی مہربند ڈرم وقفے پر قائم کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا. بھی نصب بھی hypoid گیئر ٹرانسمیشن کے ساتھ داخل تھا جو ایک اوکل کیمرے، تھا. پری دہن چیمبر انجن بھڑک اٹھنا کی قسم، verhnevalnoy انتظام - GAZ-56 میں بجلی کے یونٹ کے طور پر. یہ ایک بلٹ میں کولنگ فین کے لئے بجلی یوگمن اور نامی GAS-21 تھا.

نمائش کے لئے نمائش

ساتھ اس طرح ایک ڈیزائن اور تکنیکی حل ٹرک 1957-58 میں ماسکو میں ایک نمائش میں دکھایا گیا تھا. یہ سب سے زیادہ مشہور GAZ-56 ہے. کار کی تصاویر تمام رسالوں میں، اور یہاں تک matchbooks پر پرنٹ.

ورژن 2.0

گاڑی اچھی نکلی. وہ بہت زیادہ ضرورت تھی. ماڈل کی کوتاہیوں کے علاوہ غریب کاک پٹ ڈیزائن اور کم پروں پر متنبہ کیا جا سکتا. بہت حقیقی خامیوں میں سے ایک یہ GAZ کے دیگر ماڈلز کے ساتھ متحد نہیں کیا گیا تھا کہ سمجھا. ان کے ہم منصبوں سے بہت مختلف ہے کہ ایک گاڑی کی پیداوار کے لئے، یہ بہت خطرناک ہے.

اس 56th کی وحدت پر پلانٹ کی انتظامیہ اس وجہ سے، کام سمجھ اور کر رہا ہے. ہم ماڈل 52 اور 53. ڈیزائنرز اور انجینئرز ایک کیبن اور پونچھ کو پیدا کیا ہے کے ساتھ ماڈل کو یکجا کرنے کی کوشش کی. وہ امریکی گاڑیوں کے انداز میں ڈیزائن کیا گیا تھا.

56th کیبن کے عظیم تھے، لیکن وہ بھی بھاری تھے. تاہم، ڈرائیوروں، اور ٹیسٹ کئے ہیں ان لوگوں کے مطابق، ایک نیا کیبن ایک بہتر نقطہ نظر تھا اور (آپ کے ٹرک GAZ-56 تصویر سیلون کو دیکھ سکتے ہیں اور ذاتی طور پر اس بات کی تصدیق) بہت زیادہ آسان تھا. اس کنویئر اسمبلی کے ماڈل کے لئے تھوڑا سا قریب ہے.
یہ مشینیں اس ٹرک کے دوسرے ورژن کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے.

اختلافات

کاریں پہلا ورژن، زیادہ صرف کے ساتھ مقابلے میں، دیکھا. یہ ہے کہ وہ مکمل نہیں کیا گیا تھا لگ رہا تھا. ظہور میں کاک پٹ کی بڑی طول و عرض میں فٹ نہیں کیا، اور تو کم رسول. گاڑی کے چھوٹے سائز بھی ظہور متاثر کرتا ہے.

اس کے علاوہ، ڈیزائنرز متحرک کارکردگی میں اضافہ اور patency بہتر بنانے کے لئے کے قابل نہیں ہے. یہ ایک متحدہ ڈیزائن چاہتے ہیں کے لئے قیمت ہے.

GAZ-21 برقی کلچ کے ساتھ، بعد میں GAZ-24، -56 میں استعمال کیا ہو گیا ہے، جس سے انجن تیل کے فلٹر سنٹری قسم، اس ترمیم میں پہلے سے زیادہ سے زیادہ صلاحیت میں کام کر رہا تھا. انجن بہت کمزور ثابت ہوئے. یہاں تک کہ ایک کافی فلیٹ سڑک ٹرک پر میں زیادہ سے زیادہ 80 کلومیٹر تیزی حاصل کرنے کے قابل نہیں تھا.

پہیوں

پہلے ورژن میں ہم نے گاڑی GAZ-MM کا پہیا کا استعمال کیا. دوسری میں ہم نے ان کی اپنی کی چھوڑنے کا فیصلہ کیا، لیکن وہ اس کی بجائے پانچ میں سے چھ پنوں تھا. یہ حل نہیں رہنا تھا. 60s میں یہ tubeless ٹائر کے ماڈل کو لیس کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا.

اس خیال کو لاگو کرنے کے لئے، یہ جو ایک گہری رم پر مشتمل ہے اور سامنے درا ویلڈیڈ نئے ڈرائیوز، بنانے کے لئے ضروری تھا. یہ تھا کے بعد سے پلانٹ پر ایک نیاپن گاڑیاں اور روایتی ربڑ چیمبر لیس کرنے کی منصوبہ بندی کی. اس طرح کے ٹرک کے مختلف ترمیم 5. سب سے پہلے ورژن کے ماڈلز اور دوسری دو ماڈل کی تین قسمیں ہیں تھا.

کلچ اور gearshift

ایک واحد پلیٹ خشک کلچ نظام استعمال کیا جاتا ہے. PPC synchronizers ساتھ، ایک چار تھا. اس کے علاوہ، مشین انٹرمیڈیٹ حمایت کے ساتھ دو cardan شافٹ کے ساتھ لیس ہے.

دوسرے ورژن کے ڈیزائن کی خصوصیات

نئے GAZ-56 نردجیکرن کیا ہے؟ اہم اور نئی کار سازی کے علاوہ فراہم کرنا ہے ایک پیچھے درا hypoid گیئرز کے ساتھ ایک ایک ٹکڑا ڈیزائن اور گیئر کے ساتھ. GAZ-56 کار پل hypoid گیئرز کے لئے ایک خصوصی سنےہک تھا روغن. اسی پیچھے مرکز کے بارے میں کہا جا سکتا ہے.

ٹرک، جس میں سخت حالات استعمال کیا کیمرے تفریقی مقفل کیا جا سکتا ہے کے لئے منصوبہ بندی کر رہے تھے کے باہر ان لوگوں کے لئے.

معطلی

یہ نوڈ دوربین جھٹکا absorbers کی طرف سے نمائندگی کر رہا ہے. اس کے بجائے، اس طرح کی مشینوں کی مخصوص انگلیوں خصوصی ربڑ اسپیئر پارٹس استعمال کیا موسم بہار.

حکومت کے ٹیسٹ

25 000 کلومیٹر کی مسافت جانچ، اور یہ اس کی دوری ایک ضمانت تھی. یہ بالکل چھ ماہ تک جاری رہی. بھی دیگر ملوث اس کو چلانے کے ماڈل GAZ، کے طور پر بھی امریکی "فورڈ مرکری-350" اور "اوپیل Blitz کی". اس ریس کی جگہ اور سڑکوں پر، اور دھندلاپن پرائمرس لیا، اور سب سے زیادہ دیگر علاقوں میں.

فریم

ٹرک پر GAZ-56 نردجیکرن دوسرے ورژن میں کافی بہتر ہو گیا. یہاں، فریم امریکی آٹو کے مقابلے میں بھی مضبوط تھا. مگر شدید حالات میں، کولنگ سسٹم کے بوجھ کے ساتھ نمٹنے نہیں کر سکا. اور بجلی کے یونٹ بھی کمزور ثابت ہوا.

موٹر ڈرائیور اپنے آپ کو مسلسل توجہ کا مطالبہ کیا اور آہستہ ضرورت اس کا علاج. پکڑو موٹر جدت ناممکن تھا.

دیگر کوتاہیوں اور خامیوں تھے. یہ مرکز، اور بڑھتے ہوئے چشمے، اور پیچھے درا ابدی protechkkami تیل کے ساتھ ہے.

اس سب کے باوجود، ٹرک بڑے پیمانے پر پیداوار کے لئے بہت قابل پایا گیا. صرف پہلے سے پیداوار کے طور پر رجسٹرڈ طور پر گاڑی درج کیا گیا تھا. اور پھر دوبارہ نمائش کے لئے حوصلہ افزائی. اس پر مضامین کی ایک بہت کچھ لکھا گیا ہے.

منصوبہ بند ہونے

1962 میں، تمام ٹرک سٹاپ پر کام کرتے ہیں. بعض ٹیکنالوجی دوسرے ماڈل پر استعمال کیا جا کرنے کے لئے شروع کر دیا، کچھ آج تک زندہ بچ گیا ہے. ٹرک بہت خوش قسمت نہیں ہیں. فورمز بوتھس - GAZ-56 کی قسمت. تاہم، دیکھ کر سڑکوں پر اس طرح ایک درلبتا امکان نہیں ہے.