ٹو 244 - ایک سپرسونک مسافر طیارہ

ایک بار جب لوگوں طاقتور آسمان میں مہارت حاصل کرنا شروع کر دیا ہے، یہ ہمیشہ ان سے زیادہ قابل اعتماد تیز تر، زیادہ وشال بنانا طیارے کو بہتر بنانے کی کوشش کرتا ہے. اس سمت میں بنی نوع انسان کی سب سے جدید ایجادات میں سے ایک سپرسونک مسافر طیاروں ہیں. لیکن، بدقسمتی سے، نایاب مستثنیات کے ساتھ، ترقی کے زیادہ تر بند یا ڈرافٹ مرحلے میں ہیں کیا گیا ہے. ایسی ہی ایک منصوبہ ہے جس میں ہم ذیل میں تبادلہ خیال کریں گے ایک سپرسونک مسافر طیارے ٹو 244، ہے.

آواز سے زیادہ تیز

لیکن اس سے پہلے ہم نے ٹو 244 کے بارے میں براہ راست بات کر شروع، کے طیارے اس علاقے میں سائنسی تحقیق کے ایک براہ راست تسلسل ہو جائے گا کیونکہ، آواز کی باری کی رفتار پر قابو پانے کے بنی نوع انسان کی تاریخ میں ایک مختصر سیر کے لے.

ہوا بازی کی ترقی میں اہم فروغ دوسری جنگ عظیم کو دیا گیا ہے. اس کے ساتھ طیارے کی اصل ڈیزائن موجود ہیں جب ہے جیٹ انجن کی رفتار زیادہ سے زیادہ سکرو کے قابل. گزشتہ صدی کے 40 مطالعہ کے دوسرے نصف کے بعد سے، وہ فعال طور پر فوجی اور سول ایوی ایشن میں دونوں قبول کیا جائے گا کیا گیا تھا.

اگلے کام کو زیادہ سے زیادہ کرنا تھا طیاروں کی رفتار. مشکل نہیں تھا کہ آپ سپرسونک رکاوٹ پر باہر جاتے ہیں تو صرف انجن کی طاقت میں اضافہ، اس کا قابو پانے ایک اہم مسئلہ تھا، ان کی رفتار میں aerodynamics کے کے قوانین مختلف ہوتے ہیں.

بہر حال، ایک آواز کے ساتھ دوڑ میں پہلی فتح امریکی تجرباتی طیارے میں 1947 میں حاصل کیا گیا تھا، لیکن بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا الٹراسونک ٹیکنالوجی 50 کے آخر تک شروع نہیں کیا تھا - فوجی ہوا بازی میں XX صدی کے ابتدائی 60 مطالعہ. مگ 19، شمالی امریکہ A-5 کو Vigilante، Convair F-102 ڈیلٹا خنجر اور بہت سے دوسرے کے طور پر پیداوار کے ماڈل ہیں.

مسافر سپرسونک ہوائی جہاز

لیکن شہری ہوا بازی اتنی خوش نہیں تھے. پہلی سپرسونک مسافر طیارے کو دیر سے 60s میں شائع کیا ہے. سوویت ٹو 144 اور فرانکو برطانوی "یکتا" - اور اس وقت یہ صرف دو سیریل ماڈل بنایا گیا تھا. یہ عام طویل فاصلے طیارے تھے. ٹو 144 1975 سے 1978 تک کے آپریشن میں تھا، اور "یکتا" - 1976 سے 2003 کرنے کے لئے. اس طرح، اس وقت استعمال کیا جاتا ہے نہیں ہے، مسافر ٹریفک کے ساتھ کوئی سپرسونک ہوائی جہاز.

سپرسونک کرنے کے بہت سے تعمیراتی منصوبوں اور سے Hypersonic طیاروں کی جا چکی ہے، لیکن ان میں سے کچھ بالآخر بند کر دیا (ڈگلس 2229؛ سپر CARAVELLE، T-4، اور دیگر.) اور دیگر نفاذ غیر معینہ مدت تک بڑھا (ردعمل انجن A2، SpaceLiner، نیکسٹ جنریشن سپرسونک ٹرانسپورٹ). مؤخر الذکر طیارے ٹو 244 منصوبے پر لاگو ہوتا ہے.

ترقی کا آغاز

ہوائی جہاز، جس میں ٹو 144 توپولوف کے مقابلے میں گزشتہ صدی کے ابتدائی 70 مطالعہ میں، سوویت دور میں شروع کیا تبدیل کرنے والا تھا پیدا کرنے کے منصوبے. ایک نئے طیاروں کو ڈیزائن کرتے ہیں، ڈیزائنرز اس کے پیشرو، "یکتا" کا ڈیزائن، اس کے ساتھ ساتھ امریکی ساتھیوں کو جو کام میں حصہ لیا کے مواد کا استعمال کیا. تمام پیش رفت Alekseya Andreevicha Tupoleva کی سمت کے تحت کئے جاتے ہیں.

1973 میں متوقع طیارے ٹو 244 بلایا گیا تھا.

اس منصوبے کے مقاصد

اس منصوبے کا بنیادی مقصد subsonic کیا جیٹ طیاروں کے مقابلے میں مسافر ٹریفک کے لئے واقعی ایک مسابقتی سپرسونک ہوائی جہاز پیدا کرنے کے لئے تھا. تقریبا مؤخر الذکر سے زیادہ سابق میں سے صرف فائدہ رفتار میں ایک فائدہ تھا. سپرسونک طیاروں کے باقی حصوں میں ان کی سست حریف کھو دیا. ان پر مسافر ٹریفک کے صرف معاشی طور سودمند نہیں رہا. پروازوں کے علاوہ وہ ایک جیٹ انجن کے ساتھ صرف ایک جہاز کے مقابلے میں زیادہ خطرناک تھے. آخری عنصر، اتفاق سے، آپریشن کے لئے سرکاری وجہ اس کے آغاز کے بعد پہلی سپرسونک ٹو 144 صرف چند ماہ روکا گیا تھا.

اس طرح، یہ ان مسائل کا حل ہے، اور ٹو 244 کے ڈویلپرز کے حوالے کیا گیا تھا. طیارے قابل اعتماد، روزہ ہونا ضروری ہے، لیکن ایک ہی وقت میں، مسافروں کو لے جانے کے لئے میں اس کے آپریشن سرمایہ کاری مؤثر ہونا تھا.

تکنیکی خصوصیات

ٹو کے فائنل ماڈل - 244، ڈیزائن میں اپنایا تکنیکی مندرجہ ذیل اور آپریشنل خصوصیات ہے کرنا تھا.

طیارے کے عملے کے تین افراد پر مشتمل ہے. اندرونی صلاحیت 300 مسافروں کی شرح پر لے جایا گیا. تاہم، اس منصوبے کے آخری ورژن میں یہ 254 افراد کو کاٹ کرنا پڑا، لیکن کسی بھی صورت میں یہ ٹو 154 کی اس سے بہت بڑا تھا، 150 مسافروں کی کل جگہ دینا.

منصوبہ بندی کی سمندری سفر کی رفتار دو بار سے زیادہ ہے جس 2،175 ہزار. کلومیٹر / H، تھا آواز کی رفتار. .. 2.125 ہزار کلومیٹر / H - مقابلے کے لئے، ٹو 144 پر ایک ہی اشارے 2،300 ہزار کلومیٹر / H کے برابر اور "یکتا" تھا. یہ اس کے پیشرو کے مقابلے میں تھوڑا سا سست ایسا کرنے کے لئے شیڈول کا طیارہ ہے، لیکن اس کی وجہ سے، نمایاں طور پر جس سے مسافروں کی نقل و حمل سے ایک اقتصادی فائدہ فراہم کرنے والا تھا اس کی صلاحیت میں اضافہ. تحریک چار turbofan انجن فراہم کی. نئے طیارے کی پرواز کی حد 7500-9200 کلومیٹر ہونا تھا. لوڈ صلاحیت - 300 ٹن.

965 میٹر ² - ایئرپلین 88 میٹر کی لمبائی 15 میٹر کی اونچائی، بازو جھاڑو جو 45 میٹر تھی اور مؤثر رقبہ ہے ^چاہئے.

ٹو 144 سے نئے طیارے کے درمیان بنیادی بیرونی فرق ناک کی ساخت کی تبدیلی ہونا چاہیے تھا.

مسلسل ترقی

ٹو 244 کی دوسری نسل کے ایک سپرسونک ہوائی جہاز کی تعمیر کے منصوبے کی ایک نہیں بلکہ طویل اور کئی بار اہم تبدیلیاں جھیلا ہے لیا. بہر حال، یہاں تک کہ سوویت توپولوف کے مقابلے کے خاتمے کے بعد اس سمت میں ترقی نہیں روکا. مثال کے طور پر، پہلے ہی 1993 میں، ایئر شو میں ترقی کے بارے میں تفصیلی معلومات فرانس میں فراہم کیا گیا ہے. تاہم، 90 سال میں ملک کی معاشی صورت حال ہے لیکن اس منصوبے کی قسمت کو متاثر کر سکتا ہے. اصل میں، اس کی قسمت، ہوا میں لٹکا ڈیزائن کا کام جاری رکھا، اگرچہ، اور اس کی بندش کی سرکاری رپورٹوں نہیں تھا. یہ تھا اس وقت، منصوبے فعال طور پر امریکی ماہرین شامل ہونے کے لئے ان کے ساتھ رابطوں کو سوویت یونین کے دنوں میں منعقد کیا گیا تھا، اگرچہ شروع کر دیا.

1993 میں دوسری نسل کے مسافر سپرسونک طیارے پر تحقیق جاری رکھنے کے لئے، دو ٹو 144 پرواز لیبارٹری کے تحت تبدیل کیا گیا.

بند یا منجمد؟

جاری ترقیاتی کے پس منظر میں اور دعوی 2025 میں ٹو 244 طیارے میں 100 یونٹس کی رقم میں شہری ہوا بازی کے آپریشن میں آئے گا کہ ایک بہت ہی حیرت انگیز برسوں میں ہوا بازی کی ترقی کے لئے ریاست کے پروگرام میں منصوبے کی کمی 2013-2025. 2012 میں اپنایا گیا تھا . میں نے پروگرام کے دیگر اہم پیش رفت، اس وقت تک، مثال کے طور پر ایک سپرسونک کاروبار جیٹ ٹو 444 طیارے کی صنعت میں امید افزا سمجھا جاتا تھا جس کی ایک بڑی تعداد کا فقدان ہے کہ کہنا پڑے گا.

یہ حقیقت کہہ سکتے ٹو 244 منصوبے یا تو مستقل طور پر بند یا غیر معینہ مدت تک منجمد کر دیا. آخرالذکر صورت میں، ان سپرسونک ہوائی جہاز کی رہائی صرف بہت بعد میں، 2025 میں، ممکن ہے. تاہم، اس معاملے پر کوئی سرکاری وضاحت ہے کہ مختلف تشریحات کے لئے کافی وسیع میدان چھوڑ دیتا دیا گیا نہیں کیا ہے.

امکانات

سب سے بڑھ کر یہ کہا جا سکتا ہے منصوبے میں ٹو 244 ایک کم از کم میں اس وقت ہے ہوا میں تیرتے جائے، اور اس سے بھی بند کیا جا سکتا ہے کہ دیکھتے ہوئے. منصوبے کی قسمت کے بارے میں سرکاری اعلان ابھی تک نہیں ہوا ہے. نہ ہی وجوہات انہوں نے معطل یا مستقل طور پر بند کر دیا گیا تھا کیوں اظہار کیا. اگرچہ یہ فرض کیا جا سکتا ہے کہ وہ اس طرح کی پیش رفت کے اخراجات پورے کرنے کے پبلک فنڈز کی کمی ہے، اس منصوبے کی اقتصادی نقصانات، یا عنصر ہے کہ وہ 30 سال میں صرف اخلاقی طور پر متروک، اور ایجنڈے پر ہے کر سکتے تھے ہو سکتا ہے کہ زیادہ طویل مدتی مقاصد کو حاصل ہے. تاہم، یہ بیک وقت تینوں عوامل اثر انداز کرنا ممکن ہے.

2014 میں، میڈیا کے منصوبے کی بحالی کے بارے میں مفروضات کئے گئے تھے، لیکن اب تک وہ سرکاری تصدیق موصول نہیں ہوا ہے بے شک، اور رد، کے طور پر.

واضح رہے کہ دوسری نسل کی سپرسونک مسافر طیارے کی سمندر پار ترقی ابھی تک ختم لائن تک نہیں پہنچے ہیں، اور بڑا سوال کے تحت ان میں سے بہت کے نفاذ غور کرنا چاہیے.

ایک ہی وقت میں، مجاز افراد کی طرف سے کوئی سرکاری بیانات کو مکمل طور ٹو 244 کے منصوبے کو ترک نہیں کرنا چاہئے نہیں ہے جبکہ.