وییمایس-112. تاریخ اور ماڈل کی خصوصیات

کاروں کی ایک بہت معمولی درجہ بندی پیش کیا گیا تھا کے طور پر یہ سوویت یونین میں جانا جاتا ہے. سپورٹس ماڈل تقریبا پودوں کی بڑے پیمانے پر پیداوار کے مسئلے پر توجہ مرکوز کی ہے، جیسا نہیں تھا. اس کے علاوہ چند ایسے کاروں ZIS-112، تاریخ اور خصوصیات میں سے ایک سمجھا جاتا ہے.

کہانی

یہ ماڈل 1951. اس کے علاوہ، یہ جھیلا ہے کئی اپگریڈ میں شائع ہوا، اور 1956 میں ذی 112 نام تبدیل کر دیا گیا تھا. 1961 ء میں بنیاد اس پر ZIS-112C پیدا. سب سے تیز اس کی ترمیم کے کچھ ہی دیر بعد 1965. میں تیار کیا گیا تھا، مشین پر کام روک دیا.

نژاد

یہ گاڑی ایک ٹیسٹ اعلی کشیدگی کے حالات میں اجزاء اور اسمبلیوں چیک کرنے کے طور پر سیریل ZIS-110 سمیت بنایا گیا تھا. لہذا، ZIS-112 اس ماڈل کی بنیاد پر تیار کیا جاتا ہے. سے یہ ایک فریم لیا اور اسے مزید تقویت ملی. جسم میں دماغ کے ساتھ پیدا. انجن، معطلی اور ٹرانسمیشن بھی ZIS-110 پر لے لیا ہے.

جسم

ایگزیکٹو کی بنیاد پر ایک سپورٹس کار تیار کرنے کے لئے: مقصد ایک مشکل کام تھا. ابتدائی طور پر، وہ صرف ZIS-110 ایک اور جسم کے chassis پر رکھ دیا. نتیجہ ایک ہٹنے HARDTOP ساتھ کوپ غیر معمولی شکل تھی. سب ایک پلاسٹک تھا، اور جسم سٹیل کی چادریں کے بنایا گیا تھا.

ڈیزائن

استعمال کیا امریکی گاڑی لی سبری 1951 ایک نمونہ کے طور پر جسم کی ترقی میں انہوں نے کہا کہ کچھ ڈیزائن کے فیصلوں ادھار، اور بہت سے ڈیزائن میں. خاص طور پر، طویل ڈاکو اور ٹرنک کے مرکز کی طرف بھڑکا ساتھ ان کی گاڑیوں کی ایک بہت ہی اسی تناسب، اس کے پنکھوں بڑھاتے اور کیبن کے سامنے منتقل کردیا. یہاں تک کہ توجہ کا مرکز بن کے مرکز میں جگہ کے طور پر امریکی ماڈل کی ایک ایسی خصوصیت کا استعمال کیا. بمپر عکس. ZIS-112 سنجیدگی کو تبدیل کر کے واپس بنانا: عقبی پروں کی اونچائی کم کرنے اور استعمال کیا جاتا روایتی روشنی کا سامان (لی سبری میں دونوں سامنے اور پیچھے روشنی کے جسم کے مرکز میں واقع ہیں).

انجن

اصل سیریل انجن ZIS-110 140 HP استعمال کیا

اس کے بعد، VF کی قیادت میں Rodionova خاص طور ZIS-112 کے لئے ایک پائلٹ ورژن پیدا - معیاری خصوصیات ناکافی تھے. یہ آٹھ صف ترتیب کے انجن کے حجم 6005 ^{cm3 ہے.} سٹینڈرڈ بجلی کے یونٹ والوز کی ایک مخلوط انتظام، سب سے بڑھ کر، ممتاز ہے. مزید برآں، سمپیڑن تناسب پٹرول لئے 74 زیادہ سے زیادہ اضافہ کیا گیا تھا. اس کے علاوہ inlet پائپ کا قطر میں اضافہ ہوا. اس کی صلاحیت 180 HP ہے

ZIS-110 کے انجن کے ساتھ مقابلے میں قدرے کم کیا، اور واپس منتقل کر دیا گیا ہے. سنےہک کولر شامل کر دیا گیا. انجن ریڈی ایٹر کے عروج کم. ایک ساتھ مل کر پانی کے پمپ کی کمی اور پرستار انتظام کے ساتھ اس کی گاڑی کے سامنے کی اونچائی کو کم کرنے کے لئے ضروری تھا.

اس طرح ایک موٹر 200 کلومیٹر / H تک پہنچنے کے لئے کی اجازت ہے.

ٹرانسمیشن

کے ZIS-112 تین مرحلے کے gearbox ZIS-110 کی گئی. نشریات اور بڑی تبدیلی دونوں کی گئر تناسب.

معطلی

چیسی بھی ZIS-110 سے ادھار اور نظر ثانی کی گئی ہے. اس طرح، آزاد سامنے معطلی موسم بہار اور پیچھے بہار لیس antiroll لئے نقطہ نظر سوتوں اور چشموں کا استعمال کرتے ہوئے.

جدت

1952 میں لکیری ریس میں ZIS-112 کے آغاز سے کی ضرورت سب سے پہلے جدیدیت کی شرکت، یہ ضرورت سے زیادہ طویل بنیاد اور ذیلی زیادہ سے زیادہ وزن کی تقسیم (55-45) اوورلوڈ کے سامنے کے نتیجے کی وجہ سے بظاہر غیر اطمینان بخش کنٹرول بن گیا. لہذا، ایک اہم بہتری 3.16 میٹر 0.6 میٹر wheelbase کے ذریعے کم کرنے کے لئے تھا. یہ ممکن ہے کہ 1،900 کلو 600 کلو کی طرف سے گاڑی کے وزن کم کرنے کے لئے نہ صرف، لیکن زیادہ بہتر اپنے محور مختص. اس کے نتیجے کے طور پر، نمایاں طور driveability بہتر. مشین کی لمبائی کے نتیجے میں ایک ہی رقم کی طرف سے کم. آخر میں، ہم حتمی ڈرائیو تناسب میں اضافہ ہوا. کم وزن کے ساتھ ساتھ یہ 210 کلومیٹر / H کے حصول کے لئے ممکن ہے. وییمایس-112/1 80 کے دو فیول ٹینک اور 140 لیٹر اور یہ ممکن جانے پر طاقت کے درمیان انجن سوئچ کرنے کے لئے بنایا گیا ہے کے ساتھ لیس.

ریسنگ سرکٹ ایک بار پھر واضح ڈیزائن خامیوں میں شرکت کے آغاز کے ساتھ. 1955 میں، نسلوں تقریبا ایک ہی شکل میں حصہ ZIS-112، لائن ریس میں پہلے استعمال کر لیا. صرف تبدیلی - سامنے وقفے کولنگ کے لئے cutouts. تاہم، یہ کافی نہیں تھا - چند انتہائی بریک کے بعد میں overheated بریک.

تیار کافی اپ گریڈ گاڑی ذی 112/2 اگلے سیزن کی بنیاد پر. اس کے بجائے ہمیشہ کی طرح جسم کے رنگدار کے پینل کے ساتھ ایک نلی نما فریم استعمال کرنے کے لئے شروع کر دیا گلو BF کاغذ Honeycomb اور گلاس. اس کے علاوہ، ایک ہٹنے چھت کو ہٹا دیا اور اعلی ونڈشیلڈ نصب. وہیکل اونچائی 0.1 میٹر کی کمی ہوئی. وییمایس 110 سے لیا، لیکن نظر ثانی کی اور چار carburetors کے ساتھ لیس انجن. پاور 170 HP تک اضافہ زیادہ سے زیادہ رفتار 230 کلومیٹر / H میں اضافہ ہوا.

اس کے علاوہ ہم ذی 112/3 پیدا. 112/2 سے اس نے ایک Cadillac ماڈل اور "ماسکو" کے ایک پروٹوٹائپ مشابہت، صرف ڈیزائن میں اختلاف ہے.

ذی 112/4 اور 112/5: موسم کی طرف سے 1957 فائبرگلاس کے ساتھ دو کار لاشوں کو فروغ دیا. وہ ظہور میں اسی طرح کے تھے، لیکن ساخت تھوڑا سا مختلف. اس طرح، ایک wheelbase کے میں، 2.9 میٹر ہے ایک اور - 3.04 میٹر مشینیں ذی 111 پاور 200 کی بنیاد پر نئے V8 انجن کے ساتھ لیس کر رہے ہیں - 220 HP یہ انجن 4 یا 8 carburetors کے ہو سکتا ہے. gearbox کے ZIS-110 کے چھوڑ دیا. انہوں نے تقریبا 250 کلومیٹر / H ترقی کر سکتا ہے.

1961 میں ZIS-112C تھا. اس فائبرگلاس جسم کے ڈیزائن فیراری جیسا. وہیکل دو چار بیرل carburetors کے 240 HP کے ساتھ 6 L V8 کے ساتھ لیس اور 270 HP کی 6.95 لیٹر کے انجن کی گنجائش 300 HP بعد میں PPC اب بھی ZIS-110 کی طرف سے استعمال کیا جاتا ہے، لیکن crankcase میں نرمی کی جاتی ہے. فرنٹ معطلی "وولگا" سے لیا، اور ایک نئے خودمختار پیچھے بہار کی قسم "ڈی ڈیون" تیار کیا ہے. گاڑیاں ڈسک بریک اور ایک محدود پرچی فرق کے ساتھ لیس. کل وزن 1.33 میٹر تھا. وییمایس-112، "کھیل" 4.5-5 s کیلئے 100 کلومیٹر / H تیز کیا گیا تھا اور 260-270 کلومیٹر / H تک پہنچ سکتے ہیں.

کھیل کی خبریں

8000 سینٹی میٹر ³ - سی 1952 1955 کرنے ZIS-112/1 ریکارڈ نسلوں اور ریسنگ لائن، 10 کی کلاس، 5000 کے انجن کی صلاحیت کے ساتھ کاروں شامل ہے جس میں طویل فاصلے پر کئی ریکارڈز قائم ہے جس میں ^تھا.

1955 کے بعد سے سوویت یونین میں رنگ ریس کے عمل کرنے لگا اور اس ZIS-112/1 تقریبا اس کی اصل شکل میں بھیجی گئی تھی جاتا ہے. فوری طور پر اصل ڈیزائن کی کوتاہیوں کی نشاندہی کی گئی ہے. تاکہ 1956 میں، کے عملے کو اس طرح ایک مشین پر تیسری پوزیشن حاصل کی وہ ذی 112/2 میں ختم کیا گیا.

ماڈلز 112/4 اور 112/5 تیسرے (1957)، دوسری (1961) اور پہلی (1960) مقامات تھا.

کئی وجوہات کے لئے دو بار لے جایا ناکام رہی ماڈل 112C پر، ایک ملک گیر تیز رفتار ریکارڈ قائم کرنے کی کوشش ہے، لیکن یہ ریسٹریک پر پانچ ریکارڈ قائم کر دیا ہے.