آپریشن ABS کے اصول. Antilock بریک کے نظام ABS. ایک گاڑی میں ABS کیا ہے؟

یہ ABS ہے کیا (Antilock بریکوں کے نظام)، یا بلکہ، مناسب طریقے مخفف ہے deciphered کرنے کا طریقہ، اب بہت سے ڈرائیوروں کے لئے جانا جاتا ہے، لیکن اس سے اس کے بلاکس ہے، اور کیوں یہ کیا جاتا ہے، صرف بہت شوقین معلوم ہے. اور اس حقیقت کو اس طرح ایک نظام اب زیادہ تر گاڑیوں پر نصب ہے دونوں درآمد اور مقامی تیار باوجود.

ABS براہ راست گاڑی کی بریک کے نظام سے متعلق ہے، اس وجہ سے، ڈرائیور، مسافروں، اور تمام کے ارد گرد سڑک کی حفاظت. لہذا، یہ کس طرح کام کرتا جاننا، یہ ہر ڈرائیور کے لئے مفید ہو جائے گا. لیکن سب سے پہلے، ABS کے آپریشن کو سمجھنے کے لئے، آپ اس کے لئے کیا مطلب ہے سمجھنے کی ضرورت ہے "صحیح بریک."

"مناسب بریک" کے اصول

کار، بروقت پریس کرنے کے لئے کافی نہیں بریکوں کے پیڈل کو روکنے کے لئے. سب کے بعد، وقفے کو ایک فوری مہم کے دوران تیزی، مشین کے پہیوں کو مسدود کردیا ہے اور کر رہے ہیں تو اب کوئی رول اور سڑک پر سلائڈ گا. یہ کہ تمام ٹائر سطح کے نیچے ایک ہی وردی نہیں ہو گا ہو سکتا ہے، تاکہ وہ گلائیڈ رفتار مختلف ہو جائے گا، اور یہ خطرناک ہے. مشین اب کوئی کنٹرول کیا جائے گا اور ایک سکڈ، ڈرائیور کی مہارت کی عدم موجودگی میں، یہ کنٹرول کرنے کے لئے مشکل ہو جائے گا، جس میں جائیں گے. اور بیکابو کار - یہ خطرے کی ایک ممکنہ ذریعہ ہے.

تو بریک میں اہم بات - یہ پہیوں کو مقفل اور انینترت سکڈ میں جانے کے لئے مشکل نہیں ہے. وقفے وقفے بریک - ایسا کرنے کے لئے ایک سادہ چال ہے. اسے باہر لے جانے کے لئے، یہ بریکوں کے پیڈل مسلسل اداس رکھنے کے لئے ضروری نہیں ہے، اور کبھی کبھار (کے طور پر اگر ملاتے ہوئے) دو بڑھیں اور اسے دوبارہ دبائیں. اس بظاہر سادہ کارروائی، کار ڈرائیور کے کنٹرول سے محروم نہیں کرے گا جو ٹائر کے چلنا کرشن محروم کرنے کی اجازت نہیں دیتا کیونکہ.

لیکن یہ بھی ایک بدنام زمانہ انسانی عنصر نہیں ہے - ایک ہنگامی صورت حال میں ڈرائیور بس کھو دیا ہے اور تمام قوانین کے بارے میں بھول سکتا ہے. یہاں اس طرح کے معاملات کے لئے، اور ABS کی طرف سے ایجاد، یا کسی اور طریقے سے کیا گیا تھا - مخالف تالا وقفے نظام.

ABS کیا ہے (ABS)

ایک سادہ وضاحت میں، ABS نظام مشکل سڑک کے حالات (برف، گیلی سڑک اور. پی) میں گاڑی سست عمل کو کنٹرول کرتا ہے کہ ایک الیکٹرو مکینیکل یونٹ ہے.

ABS - ڈرائیور، خاص طور پر ایک ابتدائی کے لئے ایک اچھا مددگار ہے، لیکن آپ کو یہ صرف ایک مشین کو منظم کرنے میں مدد ملتی ہے اور اس کا انتظام نہیں ہے کہ سمجھنے کی، تو "antiblock" پر انحصار کرنے کی ضرورت ضروری نہیں ہے. ڈرائیور آپ کی گاڑی، سڑک، کب اور کس طرح ABS، کیا بریک فاصلے مختلف سطحوں پر کی بریک کا اطلاق کرنے پر اس کے رویے کی جانچ پڑتال کرنے کی ضرورت ہے. مثالی طور پر، یہ اس سڑک پر مزید مصیبت سے بچنے کے لئے ایک سرشار سرکٹ کی جانچ پڑتال کی جانی چاہئے.

اسی طرح کچھ، لیکن نہیں ABS

جس کا اثر ABS کے اصول کی طرح تھا پہلے کے طریقہ کار،، گزشتہ صدی کے آغاز میں ظاہر ہوا، لیکن وہ طیارے کے لینڈنگ گیئر کے لئے ارادہ کر رہے ہیں. اسی طرح کا ایک، لیکن آٹوموٹو نظام، "باش"، جو انہوں نے 1936 ء میں موصول ایجاد پیٹنٹ کی طرف سے تیار کیا گیا ہے. تاہم، آلہ واقعی یہ ٹیکنالوجی صرف 60s کے جب پہلی سیمی کنڈکٹر اور کمپیوٹرز کو نافذ کر سکتے کام کرتا ہے. اور ان کے اپنے "باش" کے علاوہ میں، ABS کے ایک پروٹوٹائپ بنانے کے لئے، یہاں تک کہ "جنرل موٹرز"، "جنرل الیکٹرک"، "لنکن"، "کرسلر" اور دوسروں کی کوشش کی.

پہلی گاڑی کی بریک

• امریکہ، ABS، یا بلکہ ہے جس میں اس کے قریب ترین ینالاگ، مالکان "لنکن" کار 1970 میں سیکھا. آٹو کا نظام نصب کیا گیا تھا، جس میں کمپنی "فورڈ" انجینئرز کے طور پر ابتدائی 1954 کے طور پر تیار کرنے کے لئے شروع کر دیا، اور صرف 70 ویں کرنے کے لئے "ذہن میں لانے" کرنے کے قابل تھے.
• برطانیہ میں ABS کے لئے اسی طرح ایک نظام Dunlop کی ساتھ مل کر ایک جنرل الیکٹرک تیار کیا ہے. سپورٹس کار Jenssen FF پر اس کی کوشش کی ہے، یہ 1966 میں ہوا.
• یورپ میں، کے تصور کے بارے میں "گاڑی کی مخالف تالا نظام،" ھائینز 1964 میں اس کی ترقی اٹھا لیا جس لائبیریا، ذریعے، سیکھا Teldix آتم میں ایک انجنیئر کے طور پر کام کر رہے ہیں، اور 1970 ء میں ختم ہو گیا، پہلے ہی Diamler بینز پر کام کر رہا ہے. انہیں قائم ABS-1 باش کے ساتھ قریبی تعاون میں تجربہ کیا گیا. بوش، کے نتیجے میں، اس کی مکمل ABS-2، 1978 میں سب سے پہلے "مرسڈیز" W116، چند سال بعد اور BMW-7 پر قائم ہے جس کی تعمیر کی ہے. تاہم، ایک نیا بریک کے نظام کے اعلی قیمت کی وجہ سے، یہ صرف ایک آپشن کے طور پر استعمال کیا گیا تھا.

"antiblock" کے ساتھ کاروں کی مکمل سیریل پیداوار 1992 میں شروع ہوئی. اس سے بڑی کار ساز کے کچھ اپنی مصنوعات کو انسٹال کرنے کے لئے شروع کر دیا. اور پہلے سے ہی 2004 میں اس نظام کنویئر یورپی کارخانوں دور آ تمام گاڑیوں کو لیس کرنا شروع کر دیا.

مخالف تالا نظام کے عناصر

نظریاتی طور پر ڈیزائن سادہ لگتا ہے اور مندرجہ ذیل عناصر شامل ABS:

• ایک الیکٹرانک کنٹرول یونٹ.
• سینسر کی رفتار کنٹرول کرتے ہیں.
• ہائیڈرولک یونٹ.

کنٹرول یونٹ (CU)، حقیقت میں، نظام (کمپیوٹر) کے "دماغ" ہے، اور یہ کہ کس طرح کام کرتا ہے، کچھ سمجھ میں آتی ہے، لیکن رفتار سینسر اور ہائیڈرالک یونٹ پر زیادہ بات کرنے کی ضرورت ہے.

رفتار سینسر کے کام اصول

رفتار کنٹرول سینسر کے آپریشن ایک برقی مقناطیسی تعیناتیوں کا اثر ہے. ایک مقناطیسی کور کے ساتھ کنڈلی fixedly وہیل مرکز (- ایک ڈرائیو درا reducer کے کچھ ماڈل) پر نصب کیا جاتا ہے.

مرکز ایک انگوٹی گیئر وہیل کے ساتھ مل کر گھومنے نصب کیا جاتا ہے. تاج کے گھماؤ بجلی کے جھٹکے کی موجودگی کی طرف جاتا ہے جس میں مقناطیسی میدان کے پیرامیٹرز کو تبدیل کر. موجودہ کی رقم بالترتیب، وہیل رفتار پر منحصر ہے. اور، اس کی قدر کے لحاظ سے، ایک سگنل ہے جس کے کنٹرول یونٹ سے منتقل کیا جاتا ہے پیدا کیا جاتا ہے.

ہائیڈرالک یونٹ

ہائیڈرالک یونٹ شامل ہیں:

• inlet اور دکان کی طرف سے تقسیم کر رہے ہیں جس solenoid والوز گاڑی کی بریک سلنڈر میں پیدا دباؤ کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے ڈیزائن کر رہے ہیں. بریک کی قسم پر منحصر والو جوڑوں کی تعداد.
• پمپ (ریورس کھانا کھلانے کے امکان کے ساتھ) - سنچایک سے ایک وقفے سیال کھلانے، اور جب ضروری اسے واپس منتخب کرنے، نظام میں مطلوبہ پریشر پمپ.
• سنچایک - بریکوں کے سیال کے لئے اسٹوریج.

ABS، کام کرنے کے اصول

ABS کے تین اہم مراحل ہیں:

1. بریکوں کے سلنڈر میں ریلیف.
2. سلنڈر میں مسلسل دباؤ.
3. مطلوبہ سطح پر وقفے سلنڈر میں دباؤ میں اضافہ.

سب سے پہلے، یہ غور کرنا چاہیے کہ ہائیڈرالک یونٹ مسلسل بریک کے نظام میں گاڑی میں ضم، صرف مرکزی وقفے سلنڈر پیچھے. A solenoid والوز والو، وہیل وقفے سلنڈر کو کھولنے اور سیال رسائی کے اختتام کی ایک قسم ہے.

آپریشن اور گاڑی بریک کے نظام کا کنٹرول کنٹرول یونٹ ABS رفتار سینسر سے حاصل اعداد و شمار کے مطابق میں، منعقد کی جاتی ہے.

ABS بریک کے آغاز کے بعد وہیل سینسر سے ریڈنگ پڑھتا ہے، اور گاڑی کی رفتار آہستہ آہستہ کمی واقع ہوتی ہے. پہیوں کے کچھ (اوپر سلائڈ) روکا تو، رفتار سینسر فوری طور پر ECU کے لئے ایک سگنل بھیجتا ہے. اسے حاصل کرنے کے بعد، کنٹرول یونٹ ہے جس کے بلاکس وہیل وقفے سلنڈر اور پمپ پر سیال رسائی فوری طور پر، سنچایک پر آرہے ہیں، اس طرح تالا ہٹانے، اس کے انتخاب سے شروع ہوتا ہے راستہ والو کو متحرک. وہیل کی گردش ایک پہلے سے مقرر کی حد رفتار، "antiblock"، دکان کھولنے اور inlet والو کو ڈھکنے سے تجاوز کرنے کے بعد، جس میں، وقفے سلنڈر میں دباؤ مجبور کر، اس طرح وہیل بریک، مخالف سمت میں چلتا ہے پمپ، متحرک. تمام عمل کو فوری طور پر (4-10 ریپس / سیکنڈ.) کئے جاتے ہیں، اور مشین رک جاتا ہے جب تک جاری رکھیں.

ABS کے آپریشن کے مندرجہ بالا اصول کو سب سے زیادہ اعلی درجے کی مراد - 4 چینل کے نظام اور ایک کار میں سے ہر ایک وہیل کے علیحدہ کنٹرول ہے، لیکن "antiblock" کی دیگر اقسام ہیں.

ABS کے دیگر اقسام

- تین چینل ABS نظام کی اس قسم کو تین ہے : رفتار سینسر - پیچھے درا پر دو سامنے پہیوں پر نصب، اور تیسری. اس کے مطابق، ہائیڈرالک یونٹ والوز کے تین جوڑوں پر مشتمل ہے. اس قسم کے ABS کے اصول سامنے پہیوں اور پیچھے جوڑی میں سے ہر ایک کے کنٹرول کو الگ کرنا ہے.

دوہری بریک - اس طرح ایک نظام میں سے ایک بورڈ پر واقع ایک جوڑ بنانے کے کنٹرول پہیوں ہے.

سنگل چینل ABS - سینسر پیچھے درا پر نصب، اور بیک وقت چاروں پہیوں پر وقفے فورس تقسیم کیا جاتا ہے. اس طرح ایک نظام والوز کا ایک جوڑا (انٹیک اور راستہ) پر مشتمل ہے. دباؤ سرکٹ بھر میں ایک ہی تبدیلی ہے.

"antiblock" کی اقسام کا موازنہ، یہ نتیجہ اخذ کیا جا سکتا ہے ان کے درمیان فرق کی رفتار کنٹرول اور سینسر کی رقم ہے کہ بالترتیب، والوز، لیکن عام طور پر، گاڑی کی بریک کے آپریشن کے اصول، اس میں واقع ہونے کے عمل کا حکم، نظام کی تمام اقسام کے لئے اسی طرح کی ہے.

ABS یا مثالی بریک کس طرح کرتا ہے

آپ کی گاڑی کو روکنے کا فیصلہ، ABS سے لیس وہ (کمپن "شافٹ" کی خصوصیت آواز آواز کی یاد تازہ کے ہمراہ جا سکتا ہے) تھوڑا سا کمپن کے لئے شروع ہوتا ہے جیسے ڈرائیور بریکوں کے پیڈل مایوسی، محسوس ہوتا رہا ہے. رپورٹ کے نظام کے اس قسم وہ کمایا گیا ہے. سینسر رفتار کارکردگی پڑھیں. کنٹرول یونٹ کے پہیوں ان podtormazhivaya ایک فوری "پھٹ" کے ساتھ، مضبوطی سے بند کی روک تھام، وقفے سلنڈر میں دباؤ کنٹرول کرتا ہے. اس کے نتیجے میں گاڑی کو آہستہ آہستہ سست اور skidding کو جاتا ہے، اور اس طرح سے انتظام رہتا ہے. سڑک پر پھسلن ہے یہاں تک کہ اگر، اس طرح کے وقفے کے ساتھ ڈرائیور صرف ایک مکمل سٹاپ پر مشین کی تحریک کی سمت کو کنٹرول کر سکتے ہیں. اس طرح، ABS کے لئے شکریہ، اسے باہر کامل کر دیتا ہے، اور سب سے اہم - کنٹرول بریک.

بالکل، مخالف تالا نظام بہت ڈرائیور کی زندگی، آسان بنانے اور وقفے کے عمل کی کارکردگی میں اضافہ کی سہولت فراہم. تاہم، یہ جانتے ہیں اور عملی طور پر اکاؤنٹ میں لینے کی ضرورت ہے کہ خامیوں میں سے ایک بڑی تعداد ہے.

نقصانات ABS

ABS کے اہم نقصان اس کی تاثیر سڑک کی حالت پر منحصر ہے.

سڑک کی سطح ناہموار، bumpy سطح ہے، تو گاڑی وقفے فاصلے معمول سے زیادہ طویل ہو جائے گا. اس کی وجہ بریک وہیل کے دوران وقفے وقفے سے کرشن (چھلانگ) کھو دیتا ہے اور کتائی رک جاتا ہے ہے. یہ سٹاپ وہیل ABS ایک تالا طور پر تعلق، اور بریک روکتا ہے. لیکن سڑک سے مخصوص وقفے درخواست کے ساتھ رابطہ کی کمی نہیں رہ، زیادہ سے زیادہ کے مساوی نظام دوبارہ دوبارہ تعمیر کیا جانا ہے، اور اس وقت وقفے فاصلے بڑھ جاتی ہے جس کی وجہ سے برباد کر رہا ہے. ، اس کا اثر ہو سکتا ہے کو کم مشین کی رفتار کو کم کرنے.

سڑک کی کوٹنگ جیسے برف کی جگہ لے لی برف، برف باری حصوں، کے ساتھ یکساں نہ ہو تو - اسفالٹ، پھر اس کے بعد برف، وغیرہ اس طرح کے حالات میں، پھسل حصے پر گرنے، ABS، کوٹنگ کا جائزہ منتقلی کے دوران وقفے عمل اس کے تحت ایڈجسٹ .. اسفالٹ "antiblock" پر ایک بار پھر ایک مستحکم سطح پر ڈامر مؤثر ہو جاتا ہے کے لئے منتخب وقفے فورس کے طور پر، دوبارہ تعمیر کیا جانا ہے، یہ بریک راہ کی لمبائی بڑھ جاتا ہے.

یہ بھی ڈھیلے مٹی ABS نہیں "دوستوں" کے ساتھ، اس معاملے میں، عام وقفے نظام زمین میں بریک buries کے تحت ایک مقفل وہیل کے طور پر زیادہ بہتر، اوپر کی طرف اس کے راستے پر قیام، مزید کورس کی روک تھام پر کام کرتا ہے، اور کو روکنے کے لئے گاڑی accelerates ہے.

کم "antiblock" رفتار میں عام طور پر غیر فعال کر دیا. لہذا، ایک مستحکم سڑک نیچے کی طرف جانے پر جب ڈرائیونگ، آپ کو اس ناخوشگوار لمحے کے لئے تیار کیا جائے گا، اور اگر ضروری ہو تو استعمال کیا جا سکتا ہے جو اچھی حالت "handbrake کا"، میں رکھنے کی ضرورت ہے.

آخر میں، ہم نوٹ کریں ABS یقینی طور پر آپ بریک کے تحت گاڑی پر کنٹرول کھونے سے بچنے کے لئے کی اجازت دیتا ہے کہ ایک بریک کے نظام کے لئے ایک اچھا اضافہ ہے کہ. تاہم، ایک ہمیشہ کہ اس نظام کو قادر مطلق نہیں ہے، اور کچھ حالات میں یہ ہو سکتا ہے یاد رکھنا چاہیے ایک نقصان.