I-180 (فائٹر): طیاروں کی تاریخ، ویلری chkalov کی کی موت

طیارہ-180 (جنگجوؤں اور بمباروں) OKB Polikarpov میں تیار کی گئی تھی. اس وقت یہ بہترین پرواز خصوصیات تھا کی طرف سے، بورڈ 200 کلو وزنی بم پر لے سکتا ہے اور چار کے synchronously فائرنگ بندوقیں کے ساتھ لیس کیا گیا تھا.

تخلیق کی تاریخ

معروف سوویت ڈیزائنر نیکولی Nikolaevich کو Polikarpov وہاں ٹھہرے کبھی نہیں. انہوں نے واضح طور پر کہ پرواز کو نمایاں طور پر بہتر بنانے کے لئے اعداد و شمار کے ایک طاقتور انجن کی ضرورت کا احساس ہوا. فائٹر-monoplane I-16، 1932 میں اس کی طرف سے تیار کی ہے اور 5 سال کے بعد، سوویت ایئر فورس کی خدمت میں تھا اب نہیں جدید تقاضوں کو پورا.

Polikarpov، 1936 میں، بیس کے انجن M-62 کے ساتھ I-16 کی سنگین ترمیم بنانے کے لئے کس طرح کے بارے میں سوچنا شروع کر دیا. لیکن وہ باہر اس خیال، جتنی جلدی Zaporozhye کے پلانٹ نمبر 29، مطلوبہ زیادہ قریب گنجائش تھی جس میں نئے انجن M-88، شروع کرنے کے لئے قائم لے جانے نہیں دیا. اس طرح کے منصوبوں I-164 اور 165. وہاں تھے ہی وقت سکرو فیکٹری ایک متغیر پچ پروپیلر تیار کرنے کا حکم دیا گیا تھا میں. اس کے باوجود، اس کے بعد ایئر فورس کے سربراہ طیارے میں ذرا بھی دلچسپی ظاہر نہیں کیا. لہذا، ایک اور لڑاکا کی ڈیزائن پر کوئی فیصلہ نہیں تھا.

نئے طیارے

Polikarpov ڈیزائن بیورو ڈیزائنگ شروع کر دیا. نئی ترقی I-180 نامزد کیا گیا تھا. لڑاکا فروری 1938 کی طرف سے تیار کیا گیا تھا میں یہ کہنا ضروری عام طور I-180 کے ڈیزائن بہت I-16 کی طرح ہے، لیکن سائز میں قدرے بڑا تھا. ابتدائی طور پر وہ چار کے synchronously فائرنگ بندوقیں کے ساتھ طیارے لیس، اور بعد میں انہیں یا بڑی سطح بندوقیں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا.

OKB Polikarpov کی منتقلی کے بعد، پلانٹ تعداد میں 156 درکار حصوں کے معیار اور تیزی سے پیداوار میں شراکت نہیں ہے جس میں ایک منفی صورت حال، وہاں تھا. حقیقت یہ ہے کہ اس سے قبل اس انٹرپرائز بنیادی طور پر بڑے طیارے کی رہائی میں مصروف ہے، اور اب وہ فوری طور پر زیادہ روشنی لڑاکا پیدا کرنے کے لئے ٹیکنالوجی تیار کرنے کے لئے تھا.

پہلی ناکامی

اس مشین کے اجراء کی وہ چیف Belyaykin کے انتظام کے انچارج تھے. مجھے لگتا ہے وہ ہمیشہ جتنی جلد ممکن ہو لوگوں کے مجمع کو ختم کرنے کے لئے جلدی، اور وہ اس سے بھی پیداوار کے عمل میں براہ راست مداخلت کی جب اوقات تھے کہ کہنا پڑے گا. ان افعال بیورو کے طور پر اور مجموعی طور پر پلانٹ کی سرگرمی میں اضافی گھبراہٹ بنا دیا ہے. کام کی ایکسلریشن کے لئے ایک اہم شراکت اور کمپنی MA Usachev کے ڈائریکٹر بنا دیا. لہذا، طیارے نومبر 1938 میں بنایا گیا تھا

دسمبر کے اوائل میں گاڑی مکمل طور پر معائنہ کیا جس کے بعد وہ نہ تو زیادہ اور نہ ہی کم ہیں، اور کئی کے طور پر 190 کے طور پر نقائص (!)، motooborudovanii میں پائے جاتے ہیں 40 جن میں پایا گیا تھا. لیکن اتنے خامیوں کے ساتھ اور I-180 پر رہا کر دیا گیا. فائٹر اب بھی ان میں سے اکثر دکانیں، میں کو ختم کرنے کے بعد، ہوائی اڈے پر لے جایا.

میں ڈیزائنرز کو خود یہ کہنا ضروری جنگی جہازوں نے ہمیشہ بہت حساس ہیں اور ان منصوبوں کو رویہ کا مطالبہ کر رہے ہیں، اس کے علاوہ وہ کسی اور سے زیادہ کسی کو بھی، ایک تکنیکی خرابی کی قیمت جانتے ہیں. Polikarpov وہ پہلے ٹیسٹ، جس کے لئے انہوں نے مزید کہا کہ کام سے معطل کر دیا گیا تھا ان کی اولاد کی تیاری میں جلدی کے خلاف احتجاج کر سکتا ہے کے طور پر اسی وجہ سے ہے.

مہلک اتفاق

موسم سرما 1938 سے Valeriya Pavlovicha Chkalova فوری طور پر چھٹی سے واپس بلا لیا. وجہ: ایک نئے ہوائی جہاز-180 جانچ. فائٹر ٹیسٹ کرنے کا منصوبہ بنایا 15 دسمبر، لیکن اپنے پہلے سیر تین روز قبل منعقد کیا. اس سے نقائص کی ایک بڑی تعداد کی نشاندہی کی، ٹوٹنا محسوس کیا گیا اور کرشن کنٹرول غزہ سمیت. مسئلہ حل کیا، اور پہلی پرواز کی تاریخ میں کوئی تبدیلی نہیں رہتا ہے. ترتیب میں، جاری Tchkalov چیسس، جس کے علاوہ لاک حوا تھے ہٹائے بغیر 10-15 منٹ اور زمین کے لئے 600 میٹر پر ہوائی اڈے سے پرواز کرنے کی ہدایت کی تھی.

مجھے یقین ہے کہ ماسکو چند ہفتوں میں اس اہم دن سے پہلے، موسم خراب تھا کا کہنا ہے کہ ضروری ہے. صبح میں، شہر شدید دھند نیچے آ رہی تھی، کبھی کبھی برفباری ہو رہی تھی. ایئر درجہ حرارت 0 سے -2⁰C لئے تھے. تاہم، ٹیسٹ دن آسمان صاف کر دیا. روشن سورج کی روشنی، لیکن درجہ حرارت یہ اچانک تبدیلی کی توقع نہیں کر رہا تھا -27 ⁰ سی پر گرا دیا، لیکن ایک شیڈول پرواز منسوخ نہیں کیا جاتا ہے.

15 دسمبر، پہلا ٹیسٹ prototypes کی میں ہمیشہ کی طرح، تمام روانگی روک دی گئیں، اور ہوائی اڈے کے کام اس دن پر کیا نہیں کیا گیا. I-180 ہینگر میں کھڑے ہوئے. طیارے کی آزمائشی پرواز کے لئے حتمی تیاری: پردہ سمیت کنٹرول آلات اور ضروری یونٹس، نصب. کام کرنے کے لئے جا رہے ہیں، chkalov کی یہ ان کے نصب کرنے کے لئے کتنا وقت لگے گا پوچھا. انہوں نے کہا کہ تقریبا 2-3 گھنٹے، اور شاید اب کہا. اس طرح ایک مبہم جواب ویلری Pavlovich، جنہوں نے محسوس کیا کہ پرواز کے اس دن پر، یہ موسم سرما تھا کے بعد سے جگہ نہیں لیا ہے ہو سکتا ہے اور یہ بہت جلد سیاہ ہو رہی تھی قبول نہیں کیا. انہوں نے کہا کہ شاید ٹیسٹ کی ایک سازگار نتائج کے لئے امید کر رہا، نصب پردہ کے بغیر پرواز کرنے کا فیصلہ کیا.

موت پائلٹ № 1

پائلٹ کے پہلے دور میں کیا حکم دیا گیا تھا کیا: ہوا میں بڑھتی ہوئی ہے، یہ ہوائی اڈے سے زائد 500-600 میٹر کی اونچائی پر پھر اس نے دوسرے راؤنڈ کے لئے گئے تھے 2-2.5 ہزار میٹر کی اونچائی پر ہے اور ہوائی اڈے سے ایک عظیم فاصلے پر اڑ گئے، لیکن .. . وہ سست کر دیا اور گیس طیارہ اترنے کا ارادہ، کمی شروع کر دیا جب، انجن رک. ہوائی اڈے بہت دور تھا، اور رہائشی بیرکوں اور اعلی ریڈیو اینٹینا کے نچلے حصے میں دیکھا جا سکتا ہے.

جانا جاتا ہے کے طور پر، طیارے لاک چیسس تھے، اور یہ گر شروع کر دیا جب، chkalov کی ہے کہ وہ اس وقت، سب سے زیادہ امکان ہے، لوگ وہاں تھے جہاں بیرکوں، میں سے ایک کی چھت کو چھو سکتا ہے سمجھ. ایک اور پائلٹ کو اس کے بارے میں سوچنا اس کے بارے میں کر سکتے ہیں اور نہیں، چھت کے سوا شاید دھچکا جذب کرے گا. تاہم، chkalov کی کنارہ کشی کا فیصلہ کیا ہے، اور ایک بیکار انجن کے ساتھ طیارے ایک ہائی وولٹیج دھات حمایت ٹکرایا.

chkalov کی طاقتور کارٹون کنٹرول کے ساتھ ٹیکسی سے پھینک دیا. گرنے، پائلٹ نے اپنا سر مارا. چوٹوں کی زندگی کے ساتھ مطابقت نہیں تھے، اور 2 گھنٹے کے بعد، انہوں نے Botkin ہسپتال میں انتقال کرگئے. chkalov کی کے جنازے ماسکو میں منعقد ہوئی. اس کی راکھ کے کلش کریملن دیوار میں اب بھی ہے.

آفت کی وجوہات

ویلری chkalov کی کی وفات کے فورا افواہوں اور کنودنتیوں کی ایک بڑی تعداد کو جنم دیا. یہ حالات کا ایک مہلک مجموعہ تھا یا پائلٹ شریر کسی شخص بن گیا اور وہ صرف قتل سانحہ کی تحقیقات کے لیے ایک خصوصی کمیشن کی طرف سے کی جانے والی ایک سرکاری نتیجے پر نہیں ہے اس حقیقت کے باوجود، ایک سوال پر اتر آئے کہ کیا ہے دوسرے ورژن ہیں؟

. 1938 اور 1955 میں کام کمیشن، مختلف نتائج اخذ کئے گئے تھے، لیکن ایک بات ہے کہ وہ متفقہ تھے: حادثے انجن لڑاکا ہائپوترمیا، اسی طرح تھروٹل کنٹرول آلے میں غلطیاں کی وجہ سے واقع ہوئی ہے. اس کے علاوہ، دوسری تفتیش انکشاف مشین کے بہت سے حصوں کا تجربہ کیا گیا اور ہوا میں ٹیسٹ کیا گیا ہے کبھی نہیں تھا. یہ سب نتیجہ یہ تھا کہ طیارے Polikarpov I-180 نے اپنی پہلی روانگی کے وقت اس سے زیادہ لاشیں، ناقابل تلافی سانحہ جس کی وجہ سے کرنے کے عمل کو کنٹرول کرنے کی ضرورت سے زیادہ جلدی کی وجہ underfulfilled گیا.

دوسرے طیارے کے حادثے

تاہم، ہوائی جہاز کے I-180 کی تاریخ یہیں ختم نہیں ہوئی. ٹیسٹ جاری رکھا. فروری 1939 کی طرف سے دوسری پروٹوٹائپ لڑاکا بنایا گیا تھا. ایسا لگتا ہے کہ جھاڑو کے علاقے اور اس کے پنکھوں میں معمولی اضافہ کیا گیا ہے، اور اس کی بجائے موٹر M-88 نصب کیا گیا تھا پر بورڈ کو زیادہ قابل اعتماد M-87A سمجھا جاتا ہے، گزشتہ ایک سے عملی طور پر indistinguishable ہے سوائے.

اپ گریڈ مشین کی پہلی پرواز کے اسی سال 27 اپریل کو منعقد کیا گیا تھا. ان ئےگا ایس پی Suprun. اس بار سب کچھ کسی بھی اہم تبصروں کے بغیر چلا گیا. کیونکہ طیارے میں اس اعتماد کا Polikarpov کہ لڑاکا بھی 1 مئی کے جشن میں شرکت کی تاکہ اضافہ اور ریڈ اسکوائر کے اوپر اڑ گئے. تاہم، ابتدائی ستمبر میں، I-180، ایک بار پھر، اس وقت ہلاک ہو گئے ٹیسٹ پائلٹ ٹامس Pavlovich سوزی گر کر تباہ ہو. طیارے ایک سپن میں داخل کرنا شروع کر دیا، پائلٹ پیراشوٹ کھولنے کے لئے بغیر گاڑی سے باہر چھلانگ لگا.

جلد ہی سانحے کے بعد، ایک خصوصی کمیشن جس میں حادثے کی وجہ انگوٹی کے تیل کولر کی تباہی بلایا گیا ہے ایک ایکٹ، پورے کیبن کے طور پر، کے ساتھ ساتھ چہرہ تھا اور overalls پائلٹوں کے تیل کے ساتھ چھڑک کر رہے تھے.

پیداوار سے ہٹانا

ایک ہی طیارے اگلے سال تعمیر کیا گیا تھا، لیکن ان کی آزمائش جلدی ختم ہو گیا تھا. جولائی 1940 ٹیسٹ پائلٹ کے آغاز میں Proshakov رانی کے دوران ایک غلطی کی ہے اور ایک پیراشوٹ کے ساتھ بورڈ کو چھوڑنے پر مجبور کیا گیا تھا. ایک اور کمیشن سے اس وقت کسی بھی نقائص کو تلاش نہیں کیا، اور مشین کی موت کا الزام مکمل طور پر پائلٹ کو تفویض کیا گیا ہے.

"I-180 سٹینڈرڈ" - اس واقعے کے بعد، ہم نے ابھی تک طیارے کا ایک اور ترمیم کی تعمیر کی ہے. انہوں نے کہا کہ یہ پرانی موٹر نئے M-88A تاریخ M-87A کی طرف سے تبدیل کر دیا گیا تھا پر بشمول تبدیلیاں کی ایک بڑی تعداد کو جھیلا ہے. ایک زیادہ طاقتور انجن M-89 نصب جب، اور تمام 650 کلومیٹر / H تک پہنچ چکے ہیں اس کا اندازہ لگایا رفتار 590 کلومیٹر / H ہو، اور کرے گا. لیکن کہانی اسی سال دسمبر میں کے طور پر اس طیارے پر کام کے خاتمے کے لئے ایک حکم نہیں تھا، میں نے 180 سے زائد تھی. تمام نامکمل مشینیں، اس سے قبل پیداوار میں ڈال دیا گیا ہے جس، ختم کر دیا جائے کرنے کے لئے چلا گیا. وقت کی طرف سے جو ناکام رہے منصوبے معزول سوویت جنگجوؤں کے دیگر اقسام ظاہر کرنا شروع کر دیا.

نئے لڑاکا

اگلے ترقی طیارے Polikarpov OKB-185 تھا. اس لڑاکا کی تمام خصوصیات کا مجموعہ وقت کے سوویت اور غیر ملکی پسٹن مشینیں دونوں سے بہتر تھا. کئی طیارے مختلف انجنوں کے ساتھ تعمیر کیا گیا ہے. نومبر 18، 1942، وہ ریاست ٹیسٹ، منعقد کئے جاتے ہیں جس میں پائلٹوں پی ایم Stefanovsky پر چلا گیا. پرواز کے دوران طیارے شاندار نتائج سے ظاہر ہوتا ہے اور پیداوار میں لانچ کے لئے سفارش کی گئی ہے.

اپریل 5، ٹیسٹ کے دوران 1943 انجن روکنے پیش آگئی، پائلٹ VA Stepanchonok کی موت کا باعث. تمام اکاؤنٹس کی طرف سے، اس سانحے طیارے I-185 کے لئے مہلک ہو گیا - یہ پیداوار میں ڈال کبھی نہیں کیا گیا تھا، لیکن اس کے بجائے فیکٹری لا 5FN میں جمع کرنے کے لئے شروع کر دیا. کہ ای ڈی او ایک اور جہاز تیار کر کے بعد - I-188، لیکن جلد ہی سارا کام چیف ڈیزائنر این این Polikarpova کی موت کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا.