GDI-موٹر: آلہ اور خاص طور پر

GDI انجن براہ راست ایندھن انجکشن کے یونٹس، جس میں ایندھن مرکب میں گھسنا نہیں ہے سے مراد انٹیک کئی گنا، اور ایک بار اندرونی دہن کے انجن سلنڈر. اس وقت، اس طرح پاور پلانٹس جاپان میں کی گئی کاروں کو مکمل کر رہے ہیں. خاص طور پر، "ٹویوٹا"، "نسان" اور "متسوبشی".

GDI-انجن اور سامان

تو، اس یونٹ کے ڈیزائن کی خصوصیات کو دیکھو. ہم نے نوٹ کیا ہے، GDI انجن جس میں یہ ممکن نمایاں طور پر اوسط کو کم کرنے کے لئے بنایا سلنڈر، میں براہ راست ایندھن انجکشن ہے کے ایندھن کی کھپت تک 20-30 فیصد. اس کے علاوہ، اس یونٹ حقیقت یہ ہے کہ چھوٹے اور درمیانے درجے کے بوجھ کے لئے اسے ستریقرت انچارج آتا طرف سے خصوصیات ہے. اس صورت میں، ایندھن GDI تقریبا 100 سے ماحول کے ساتھ انجن سلنڈر دباؤ میں کھلایا، یہ کافی آکسیجن حاصل کرنے کا انتظام نہیں کرتا ہے تاکہ. مقابلے کے لئے، روایتی ایندھن انجکشن کے انجن میں چمکتا 3 اے ٹی ایم کے دباؤ پر اس وقت ہوتی ہے. اس کی وجہ، ایندھن کے حصے میں رہتا چنگاری پلگ، اور sparking کے کے عین مطابق لمحے.

ایندھن کی ایک مخصوص مقدار انٹیک کئی گنا داخل ہوتا ہے، تو یہ یکساں پورے حجم، اس طرح کی evaporating اور تیزی کے قیام برتا دبلی. اس صورت میں، بغیر آکسیجن گیس کے دخول کو جلا نہیں کرے گا، اور اس میں سے زیادہ تر صرف ہے ٹیوب میں پرواز. عام طور پر اس طرح کے معاملات میں، پچکاری موٹر گاڑیاں ایک سفید کاجل overheats اور موم بتیاں. کیا GDI انجن کے ساتھ کیا ہوتا؟ یہ اس طرح کے ذخائر کی تشکیل نہیں کرتا اس کے ڈیزائن نہیں ہے کیونکہ تھروٹل والو. یہ، کے نتیجے میں، باہر کی ہوا کا قبضہ ہے اور سلنڈر (اس ایندھن ہوا مرکب کی تیاری سے پہلے اس وقت ہوتی) میں فراہم کرتا ہے. اس صورت میں، موٹر عام طور پر 3-5 سے کم ہارس پاور ہے جو ہوا کی انٹیک، پر اس کی طاقت ضائع نہیں کرتا. اس کے علاوہ، GDI انجن 18 تھروٹل کے کہ ایک ہی کمی کی وجہ سے حاصل کیا جاتا ہے جس میں کمپریشن کی اس کے اعلی سطح، کی طرف سے امتیازی حیثیت رکھتی ہے.

ایسا لگتا ہے کہ آکسیجن کی ایک ہی پرت، قائم کیا جاتا ہے کے مرکب کو مہمیز بخشتا ہے اور تیزی سے دہن کے دوران سلنڈر دیواروں کو پسٹن کو چلاتی ہے جس کے تحت غور کرنا چاہیے. اور کس طرح زیادہ سے زیادہ بوجھ میں GDI انجن؟ پہلی دو صورتوں تو ستریقرت انچارج کے اصول، اس کے بعد یہ نہیں مکمل بوجھ پر ہے. اس معاملے میں ایندھن، پہلے کی ایک بڑی رقم میں سلنڈر میں داخل ہوتا ہے، اور نہ جس کا یہ بہاؤ کی شرح اور حراستی دکان میں راستہ گیس میں نقصان دہ مادہ کی سطح کو بڑھاتا ہے کیونکہ. اس کی وجہ سے تمام جدید انجن انٹیک کئی گنا پر اضافی GDI injectors کے ساتھ لیس ہیں. انہوں نے کم کر سکتے ہیں ایندھن کی کھپت ایندھن انجکشن یونٹوں کے ساتھ روایتی گاڑیوں کی سطح پر منحصر ہے. اس طرح، زیادہ سے زیادہ بوجھ جو ایندھن کے برابر رقم کا استعمال کرتی ہے، اور روایتی موٹروں کے طور پر مناسب طاقت پچکاری نتائج.

یہ کیسے ممکن کوشش کی وضاحت کرنے کے لئے؟

عام طور پر، کے انجن پر زیادہ سے زیادہ بوجھ GDI-صرف 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ، اس وجہ سے زیادہ تر مقدمات میں معاشی طور یونٹ ایندھن استعمال کرتی ہے شروع ہوتا ہے.