کس طرح والو crankcase گیسوں کی جانچ کرنا؟

انجن کو مناسب طریقے سے کام نہیں کر رہا SVKG تو، اس گاڑی کے مالک کے مسائل کی ایک بہت کچھ فراہم کر سکتے ہیں. اندرونی دہن کے انجن crankcase قوت کو بڑھاتا گیس پریشر، کے تیل gasket کے نیچے سے باہر نچوڑا جاتا ہے جس کی وجہ سے. غزہ میں کسی بھی درار کے باہر جانے کے لئے کے لئے تلاش کیا جائے گا. لہذا، تیل بھی غدود سے باہر بہہ رہی ہوں گی حکم کی گیسوں انجن بلاک سے باہر نکلیں کر سکتے ہیں کہ میں، جدید گاڑیوں میں جبری وینٹیلیشن قسم کی نام نہاد. یہاں، تبدیلی گیسوں کی طرف انٹیک راہ میں چوسا جاتا ہے، اور پھر اسے جلا دیا جہاں دہن چیمبر، میں داخل کریں. یہ والو crankcase گیسوں کے لئے ذمہ دار ہے. کبھی کبھی یہ پاور ٹرین کی کارکردگی کو متاثر کرنے والے مختلف عیوب سے ہیں.

PCV کے کلاسیکی سکیم

SVKG کافی آسانی اہتمام کیا. انٹیک کئی گنا سے منسلک موٹر جوف. underpressure کے اثر crankcase گیسوں میں پیدا ہوتا ہے کی وجہ سے میں چوسا کر رہے انٹیک کئی گنا. بعد وہ دہن چیمبر میں داخل. نظام میں سے ایک عنصر - crankcase گیسوں کے والو. یہ صرف ایک ہی سمت میں ہدایت کی ہے تاکہ گیسوں ایک سمت میں صرف منتقل کر سکتے ہیں. وہ موٹر گہا میں واپس حاصل کر سکتے ہیں. کے نظام کو گیس وینٹیلیشن سانس، PPC ڈیزائن اور گاڑی پلوں میں دستیاب ہے جس کی یاد تازہ کارروائی کے اصول پر. تاہم، ٹرانسمیشن طریقہ کار HF کھولتا ہے تو، اس طرح کے ماحول میں گیسوں جاری، پھر انجن خارج ہونے والے مادہ کی پیداوار کی وجہ سے بجلی کے یونٹ میں نمایاں طور پر بہتر ہے ہیں. ایک مثال - انجن ZMZ-24. اس SVKG کھلا استعمال کیا. گیسوں pusher کے ڑککن میں واقع تھا جس میں ایک ٹیوب کے ذریعے فضا میں جا سکتے ہیں. 1977 کے بعد سے، اس کے بائیں کی تعمیر اور ایک مجبور وینٹیلیشن کا نظام استعمال کرنے کے لئے شروع کر دیا. اس کو بند کر دیا گیا تھا. انجن والوز کے احاطہ سے کاربوریٹر تحت باہر گیا کہ گیس کی ایک خصوصی نلی کے ذریعے. حل کے تعارف کی وجہ سے ماحول میں مضر مادہ کا اخراج کو کم کرنے کے لئے. یہ سنجیدگی crankcase کے اندر پریشر کی سطح کو کم کرنے میں کامیاب. اس لئے extruded سیل اور gaskets کے ساتھ مسائل کو حل کرنا ممکن ہے. انجن، سانس کی کمی تھی پیاس پاور ٹرینز میں اضافہ ہوا. ایک شریک موجودہ اور جبری برطرفی - کلاسیکل SVKG سکیم گیس خارج ہونے والے مادہ کے نظام کی دو اقسام کے لئے فراہم کرتا ہے. مثال - ZMZ-402 میں کام ایک نظام. اوپری گیس کے ذریعے والو کئی گنا کور سے براہ راست اس کے انجن کاربوریٹر میں چھٹی ہے. نچلے پائپ بھی ہے. اس کی انٹیک کی نالی میں براہ راست کاربوریٹر بائی پاس KG نالی کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے.

تاریخ سے crankcase گیسوں کے والو

ہم کام پر مجبور وینٹیلیشن کا نظام کے تصور کا معائنہ کیا ہے. اوپر بیان کے طور پر، بنیادی ڈھانچے، ایک خاص والو ہے گیسوں ری سائیکلنگ کے لئے ذمہ دار ہے. یہ سادہ آلہ نقصان دہ مادہ کی سطح کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے. ان آلات کی ضرورت کے بارے میں پہلی بار 70s میں بات کرنا شروع کر دیا ہے. اس مدت کے دوران ماحول کے بارے میں ہے اور یہ ہے کہ نقصان دہ اثرات کے بارے میں سنجیدگی سے سوچنا شروع کر دیا یہ راستہ گیسوں. سلنڈر میں afterburned crankcase گیس recirculation والو کی درخواست کے ذریعے. مختلف contaminants کے combusted کر رہے ہیں کے بعد سے، تیل اور دیگر مادہ. 15 سال کے دوران crankcase گیسوں کے والو نمایاں طور پر کئی بار تبدیل کر دیا. انجینئرز اس کی ساخت اور آپریشن کے اصول بدل دیا. 77th سال میں ہم نے تیار کیا ہے اور مثبت counterpressure ساتھ میکانی ساخت کا اطلاق. 2 سال بعد، 79th سال میں، یہ ایک میکانی والو کی طرف سے تبدیل، لیکن ایک منفی دباؤ کے ساتھ کیا گیا تھا. 88th میں ہم نے تین solenoids ساتھ مجرد والوز کے نفاذ کا آغاز کیا. C 90s کے فعال طور پر دو solenoids ساتھ مجرد آلات استعمال کیا گیا ہے. یہ نظام ایک بڑے اور چھوٹے سوراخ کی وجہ سے گیس کے بہاؤ کو کنٹرول کر سکتا ہے. یہ تین مختلف بہاؤ کو یقینی بناتا ہے. ثابت ہوا یہ ڈیزائن بننے کے لئے سب سے زیادہ قابل اعتماد اور کامیابی آج بھی استعمال کیا جاتا ہے جدید گاڑیوں میں (مثلا، crankcase گیسوں کے "کآ Sorento" والو).

آپریشن کے اصول

ایندھن اور ہوا کے مرکب بہت زیادہ درجہ حرارت پر ایک چیمبر میں combusted جاتا ہے، نائٹروجن جاری کی گئی ہے. ایک ساتھ مل کر آکسیجن کے ساتھ، یہ ماحول پر اثر و رسوخ نقصان دہ ہے جس خطرناک مادہ کی تشکیل کر سکتے ہیں. یہ نائٹروجن آکسائڈ. کچھ شرائط کے تحت انجن دہن درجہ حرارت میں دہن چیمبر معیاری، جس کی وجہ سے نائٹروجن آکسائڈ کی مقدار بہت اضافہ ہوا ہے سے زیادہ ہے. کوششوں کی سب سے زیادہ کے انجن کے ٹکڑے کے سب سے نیچے کے ذریعے توڑنے کے لئے. حکم کے دباؤ ایک اہم سطح پر نہیں اگتے کہ میں، یہ گڑھے لئے ضروری ہے. اس وقت تک، جب تک انجنوں ری سائیکلنگ کا نظام، گیسوں، پہلے ہی متنبہ طور پر لاگو نہیں کیا گیا تھا، crankcase سانس سے آ رہا ہے. کی کس طرح سے crankcase گیسوں کے والو کو دیکھو. آپریشن کے اصول بہت آسان ہے. اس انٹیک کئی گنا میں خلا کے اثرات پر مبنی ہے. اس طرح میں، ویکیوم transducer کے کی طرف سے، والو شافٹ کی چالوں، اس طرح کے آلہ کھولنے. جدید کاروں آلات میں سے دو قسم کے استعمال کیا جاتا ہے. یہ میکانی اور برقی نظام. مجرد اور لکیری - بدلے میں، الیکٹرانک اب بھی دو اقسام میں تقسیم کیا گیا. سلنڈر بلاک پر خلا یپرچر کی رہائش ایک خلا بندرگاہ ہے. وہ کونے تک کاربوریٹر یا گلا گھونٹنا میں شامل ہو جاتا. ڈپریشن کس قسم پر منحصر انٹیک کئی گنا میں پایا جاتا ہے، درست متغیر شفٹ پر پریس کھولنے کے عمل میں شٹر یپرچر. یہ ایک الیکٹرانک والو جھلی کھولنے کے لئے ایک مخصوص سگنل پیدا. سگنل کی سطح کو بڑھاتا ہے جب، ڈایافرام موسم بہار کی طاقت اور plunger منتقل خلاف ؤردوگامی منتقل کرنے کے لئے شروع ہوتا ہے. اس کی وجہ سے، والو کھولنے میں حاصل کر رہے ہیں. گیسوں انٹیک کئی گنا میں حاصل ہو سکتی ہے. موٹر سستی یا جاتا ہے تو ذخائر میں ویکیوم سطح چھوٹا ہے جب غواص بند کرتا ہے. کئی گنا میں گیسوں نہیں کروں گا.

والو کے آلہ VCG

جدید اندرونی دہن کے انجن میں اکثر ایک جھلی قسم والو PCV استعمال کرتے ہیں. ان کے آلہ انتہائی سادہ ہے. عنصر دو کی متعلقہ اشیاء کے ساتھ ایک جسم پر مشتمل ہوتا ہے. گیسوں نروہن کے لئے - ایک ایک سیکنڈ کھانا کھلانے کے لئے کام کرتا ہے. ایک ٹوپی، ڈایافرام یا جھلی اور واپسی کے موسم بہار بھی ہے.

والو PCV کے آپریشن کی خصوصیات

مندرجہ ذیل کے طور پر اس کے ڈیزائن کام کرتا ہے. جب انجن نہیں چل رہا ہے، crankcase گیسوں "آڈی A4 'کے موسم بہار فورس کے تحت والو جھلی کی وجہ سے بلاک کر دیا جائے گا. جب انجن سستی ہے، جھلی کی وجہ سے خلا آہستہ آہستہ موسم بہار قابو پانے کے لئے شروع ہوتا ہے. انجن سے گیس کا حصہ ایک انٹیک کئی گنا میں داخل ہوتا ہے. اعلی رفتار پر کی جھلی کو مکمل طور پر کھلا ہوا ہے. غزہ مکمل طور جمعاکار میں جذب.

عام مسائل

والو اور clogging کی ایک مختلف خرابی - تمام مسائل اس آلہ کے ساتھ ہو سکتا ہے کہ دو اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے. ان پر ذیل میں تبادلہ خیال کیا جائے گا. بہت اکثر crankcase گیس والو ( "پولو 1.4" - کوئی رعایت نہیں) ناکام ہو جاتا ہے کہ وجوہات کے علاوہ، سلنڈر پسٹن گروپ میں اجزاء اور حصوں میں سے الگ تھلگ قدرتی لباس. دہن ایک کمزور کمپریشن چیمبر ہے، اور اگر تیل کی انگوٹی پسٹن پر سنےہک crankcase اضافہ میں گیس پریشر جبکہ ڈگری حاصل کی. وینٹیلیشن کا نظام اس رجحان کے ساتھ نمٹنے نہیں کر سکتے ہیں. تیل، کاجل اور دیگر دہن مصنوعات لفظی، پائپ اور ہوزیز روکنا، اس طرح والو جھلی کی سالمیت پر سمجھوتہ. nozzles کے بھرا ہوا ہے، اور وینٹیلیشن کا نظام کے clogging ہو جاتے ہیں، گیسوں کسی بھی ممکنہ مقام اور کنکشن کے ذریعے فرار ہونے کی کوشش کریں گے. لہذا، سیل اور gaskets کے ذریعے بہاؤ نچوڑا تیل.

پلگ

crankcase گیسوں "پاسست B3"، اس قسم کی تمام دیگر، بھرا کا شکار طرح کے والو. یہ طریقہ کار کے jamming کا باعث بن سکتی. رجحان ضروری انجن کی کارکردگی کو متاثر. والو ایک کھلی پوزیشن میں پھنس جاتا ہے، تو یہ بیکار رفتار ایک اہم ایندھن کی کھپت کے اندر ترقی کر سکتا بڑھا دیں گے. انجن سستی غیر مستحکم ہو جاتا ہے. crankcase گیسوں کا والو ( "Skoda کے Octavia" اکثر اس میں مبتلا) تو بند کی پوزیشن میں پھنس جاتا ہے، اس کے بعد crankcase میں گیس پریشر میں اضافہ ہو جائے گا. سیل اور gaskets سے تمام ممکنہ تیل رساو کا مشاہدہ کیا. اکثر ایسا ہوتا ہے جب اس طرح کے گناہ نمایاں طور پر بری طرح متاثر تیل نظام.

کس طرح کے آلہ کی جانچ کرنا؟ طریقہ کار №1

گاڑی اسی طرح کی علامات کا مشاہدہ کیا جاتا ہے، یہ PCV والو کی جانچ کے لیے ضروری ہے. ٹیسٹ کرنے کے دو طریقے ہیں. آپ والو crankcase "پاسست B3" ہٹا لے تو اس کا صاف کرنا صرف ایک ہی سمت میں جگہ نہیں لے جانا چاہئے. واپسی ہوا تقریبا نہیں کرنا چاہئے گزر جاتا ہے. یہ صرف جس جگہ لے سکتے ہیں اس کی ایک چھوٹی سی رقم، کی اجازت دی. سب کچھ ٹھیک ہے، تو پھر نظام کام کر رہا ہے.

طریقہ کار №2

دوسرا آپشن - ایک چلانے کے انجن پر ٹیسٹ کرنے کے لئے ہے. اس مقصد کے لئے والو انٹیک کئی گنا کے پائپ سے رابطہ منقطع ہوگیا ہے. ایک عیب دار شے ہے، تو اسے چھٹی مل جائے گی. آپ یونین کو اپنی انگلی ڈال دیا تو یہ محسوس کیا جا سکتا ہے. ایک انگلی سوراخ سے چپک جیسے آپ کو محسوس کرے گا. والو ناقص crankcase "ووکس ویگن ٹوواقریگ" ہے تو پھر اس مقام پر الذمہ نہیں ہو گا.

خصوصیات crankcase وینٹیلیشن کا نظام کی گاڑیوں کے لئے گروپ VAG

VAG کاروں کی طرف سے اڑا ایک نسبتا پیچیدہ آلہ ہے. نظام کو پلاسٹک اور ربر نپل سے تفصیلات کی ایک بڑی رقم کا استعمال کرتا ہے. گاڑی coked ہوزیز کے فعال استعمال کے دوران. اس کے بعد تمام اشیاء صاف ہو جائے گا. اس سے قبل اس معاملے میں، مسئلہ صرف حل کیا جاتا ہے. وینٹیلیشن بائی پاس کے نظام والو احاطہ نظام نصب ٹیوب یا نلی اور ماحول میں جاری گیسوں. لیکن اس طریقے کوتاہیوں کی ایک بہت ہے. غزہ سنجیدگی کار میں ماحول، ڈرائیور اور مسافروں کو آلودہ، بھی، وہ سانس لیتے ہیں. جدید کاروں پر تو کوئی بھی نہیں رہ ملوث ہے، اور اگر یہ crankcase گیسوں کے VW والو کو بھرا ہوا ہے، مالک نے پورے نظام کو صاف کرنے کی ضرورت ہے. انجن VAG گروپوں پر crankcase گیسوں بور جداکار (یونٹ کے دائیں طرف واقع ہے) میں نصب کیا جاتا ہے جس میں والو احاطہ اور انجن کے ٹکڑے، کی طرف سے نہیں حاصل کر رہے ہیں. ڈیوائس SVKG میں nozzles کے تیل تک کی اجازت نہیں دیتا. بالکل گیسوں اور کچھ نہیں حاصل کرنے کے لئے. تیل جداکار کے لئے پلاسٹک کی ٹیوب چسپاں کیا جاتا ہے اور ٹیوب اور اس ٹیوب کے درمیان ٹی سے نصب کیا جاتا ہے، اور جس والو واقع ہے. یہ تین طریقوں میں کام کر سکتے ہیں. بیکار اور اعلی RPM میں اسے بند کر دیا ہے، اور جب موٹر درمیانے رفتار سے چل رہا ہے، کھولتا ہے.

اختتام

دکھایا گیا ہے، کے انجن کی کارکردگی کو ایک چھوٹا سا عنصر پر منحصر ہے. والو اور پورے وینٹیلیشن کا نظام کی حالت کی نگرانی، اور ضروری کی صفائی کے ساتھ نمٹنے کے لئے گاڑی کی فعال آپریشن ضروری ہے جب.