"پولیوکوکا" GAZ-AA. تاریخ، تکنیکی خصوصیات، خصوصیات

GAZ-AA، "لاری"، 1 932 میں گورک آٹوموبائل پلانٹ میں پہلے جنگ اور عمودی کی ایک افسانوی مشین تیار کی گئی تھی. ماڈل کا پروٹوٹائپ 1 9 30 کے امریکی ٹرک "فورڈ اے اے" تھا جسے سوئس یونین نے لائسنس کے معاہدے کے تحت خریدا تھا . تو وہاں "پولٹارک" GAZ-AA تھا، جس کے بعد کئی بار اپ گریڈ کیا گیا تھا. گاڑی کا ڈیزائن سادہ اور قابل اعتماد تھا. اس وقت، سوویت آٹوموٹو صنعت اس کی زد میں تھا، اور ایک ٹرک کی پیداوار کے لئے نسبتا سستا لائسنس بہت خوش آمدید تھا.

تکنیکی آلات کے لحاظ سے گورکی پلانٹ کی امکانات بہت زیادہ تھیں، لہذا پیداوار جی اے جی میں شروع ہونے کا فیصلہ کیا گیا تھا. یہ خصوصیت ہے کہ امریکی لائسنس کے تحت تیار کردہ کار، گھریلو اجزاء کو فوری طور پر فراہم کرنے کے لۓ تبدیل کر دیا گیا ہے. اسمبلی کو ترقی دینے کے بجائے بیرون ملک مقیم کرنے اور مہینے کے لئے ترسیل کے انتظار سے آسان بنانے کے لئے یہ آسان تھا. اس طرح، سوویت انجینئرز کی کوششوں کی وجہ سے "سیمیٹکیک" کو جمع کرنے کے عمل کو تکنیکی بن گیا.

جدیدی

GAZ-AA's "ہف گ گیج" جنوری جنوری 1932 میں بڑے پیمانے پر پیداوار میں چلا گیا، اور گورکی آٹوموبائل پلانٹ کے اسمبلی کی دکانوں نے فوری طور پر ٹرک کی پیداوار کی بلند شرحیں دکھائی دی. کنیکٹر 60 کاروں سے ایک دن نیچے آ گیا، اور ابھی بھی ابھی تک تیز رفتار کا امکان تھا. سوویت کا ورژن بہت سے پیرامیٹرز میں امریکی ماڈل سے مختلف تھا. ٹنپل کے بجائے ایک کاسٹ کلچ ہاؤس نصب کیا گیا تھا، کیڑے سٹیئرنگ میکانزم مضبوط ہوا تھا، کاربورٹر پر ہوا فلٹر نصب کیا گیا تھا. جسم فوری طور پر دوبارہ انجنیئر کیا گیا تھا، پر بورڈ مختلف قومی ڈرائنگ کے مطابق تیار کیا گیا تھا. بعد میں، سوویت ڈیزائنرز نے ایک منفرد ڈمپ ٹرک "لاری" تیار کی، جس میں اختلاف ہوا کہ جسم کو ختم کرنے کی ضرورت نہیں تھی. کارگو خاص طور پر ڈیزائن کردہ جسم کے نچلے حصے میں اپنے وزن کے نیچے پھیلا ہوا ہے. tailgate کھولنے کے لئے کافی تھا.

زیر کار

پیچھے معطل "ڈیزائن" کا ڈیزائن اصل اور غیر معمولی تھا. سیمی الیڈک اسپرنگس ایک مخصوص انداز میں واقع تھے، پیچھے کی بق کے سامنے اس لئے کہ ان کی دھچکا کام ایک فائدہ اٹھایا. اس ڈیزائن کے لئے شکریہ، پیچھے کی معطلی مکمل ڑککن اسپرنگس کے مقابلے میں کمپیکٹ اور زیادہ تکنیکی طور پر اعلی درجے کی جدید ہو گئی ہے. لیکن یہ ڈیزائن ایک خرابی تھا - موسم بہار کے بلاکس کو توڑنے کے بعد کئی بار بوجھ لیا اور اکثر حکم سے باہر نکل گیا. اسٹیلفرڈر کھڑے ہو گئے، اور موسم بہار کے چادروں نے طویل عرصے سے محور محور سے متعلق رشتہ داری کا آغاز کیا.

لکڑی کی ٹیک

مکمل طور پر "پولٹارک" GAZ-AA کے سوویت کی پیداوار کے اجزاء سے 1933 سے جمع ہوا. پہلی گاڑیوں کے کیبنیں لکڑی سے بنائی گئی تھیں، اور 1 9 34 کے بعد تارپول کی چھت کے ساتھ دھات ماڈیول نصب کیا گیا تھا.

تکنیکی ٹرک GAZ-AA بہار معطلی کے ساتھ، ایک چیسیس فریم کی قسم پر ڈیزائن کیا گیا تھا. جھٹکا absorbers کی مکمل غیر موجودگی مشین ناقابل یقین اور سخت بنا دیا. اس کے باوجود، گاڑی نے سامان کی نقل و حرکت کا کام کامیابی سے انجام دیا اور اس سے کم از کم توڑ دیا. موٹرز "GAZ-AA" بے مثال اور اعلی برقرار رکھنے سے مختلف تھے. وہ گرم موسم میں سب سے کم گریڈ پیٹرولیم مصنوعات، کم آکٹین پٹرولیم اور یہاں تک کہ مٹی کے تیل پر کام کرسکتے ہیں.

نقصانات

"لاری" کا سب سے کمزور نقطہ نظر سٹارٹر اور بیٹری تھا. ان کی سروس کی زندگی شاید ہی نصف سال تک پہنچ گئی تھی، اس یونٹ کو حکم سے باہر نکلا، اور بیٹری کو مرمت کی جانی چاہئے. عام طور پر کار ایک ہینڈل کے ساتھ زخم تھا.

GAZ-AA کے آپریشن میں ایک اور اہم مسئلہ ٹائروں کی سخت قلت تھی. یہ نقطہ نظر آیا کہ گاڑی کے پیچھے محور چار پہیوں کے ساتھ لیس نہیں تھا، جیسا کہ پاسپورٹ کی طرف سے تھا، لیکن صرف دو، اس وجہ سے گاڑی کی لوڈ کی صلاحیت گر گئی تھی.

اور پھر بھی جنگ کے سالوں اور جنگ کے سالوں میں "نصف ٹریپیڈو" سب سے بڑا سوویت کار تھا. GAZ-AA chassis بھی ترمیم شدہ ڈیزائن کے لئے استعمال کیا گیا تھا: ایمبولینس، مختلف ٹینک، روشنی اور دونک تنصیب، موبائل "مسافر"، اینٹی کیمیائی، حفظان صحت اور حفظان صحت سے متعلق avtolaboratory، ریڈیو سٹیشنوں اور طویل فاصلے کے پتہ لگانے کے لئے ریڈیو نظام، شروع اپ یونٹس.

اپ ڈیٹ کریں

1 9 38 میں، "نصف ٹریپپو" GAZ-AA نے 50 لیٹر کی صلاحیت کے ساتھ ایک نیا انجن GAZ-MM حاصل کیا. کے ساتھ، جو پہلے سے ہی GAZ-M1 نامزد کار "Molotovets-1" پر نصب کیا گیا تھا. جدید موٹر کے علاوہ، "لاری" ایک بہتر اسٹیئرنگ گیئر اور انجکشن بیرنگ پر ایک کارڈن شافٹ سے لیس ہے . چلانے والی گیئر موسم بہار تھا، بغیر جھٹکا جذباتی.

چونکہ "پولیوکوکا" - ایک تکنیکی مشین، اور اس کی رہائی کو ایک مختصر وقت میں قائم کیا گیا تھا، یہ ماڈل ایس ایس ایس آر کے قومی معیشت میں لازمی طور پر بن گیا. اس وقت، 1.5 ٹن کے اندر گاڑی کی لے جانے والی صلاحیت کافی کافی سمجھا جاتا تھا. پودے لگانے کے دوران، سینکڑوں کاروں کو کھیتوں سے باہر نکال دیا گیا، جس نے جلدی سے پروسیسنگ کے لئے فصل نکال لی، اور پھر اپنے آٹھویں فارموں کو واپس آ گیا. کار "پولیوکوکا" کو ایک عالمی گاڑی سمجھا جاتا تھا. وہ مصیبت سے آزاد اور ناقابل یقین تھا.

کار "پولیوکوکا"، تکنیکی خصوصیات

مشین کی ترتیب: سامنے انجن، پیچھے پہیا ڈرائیو.

ابعاد اور وزن کے پیرامیٹرز:

• گاڑی کی لمبائی - 5335 ملی میٹر؛
• اونچائی - 1870 ملی میٹر؛
• چوڑائی - 2030 ملی میٹر؛
• گراؤنڈ کلیئرنس، کلیئرنس - 200 ملی میٹر؛
• بیس پہیا - 3340 ملی میٹر؛
• وزن میں کمی 1750 ملی میٹر ہے.

پاورپلانٹ

مندرجہ ذیل خصوصیات ہیں:

• انجن گریڈ - "GAZ-A"؛
• قسم - پٹرول؛
• ترتیب - چار سلنڈر، آن لائن؛
• حجم کام - 3285 کیوب / سینٹی میٹر؛
• پاور زیادہ سے زیادہ - 40 لیٹر. ایس.
• تورک - 1200 ریمپ 165 ملی میٹر؛
• سلنڈر، قطر - 98.43 ملی میٹر؛
• کمپریشن تناسب 4.22 ہے.
• پسٹن - 87 ملی میٹر کا جھٹکا؛
• کولنگ سسٹم - پانی؛
• بلاک سر کا معدنی لوہے ہے.
• سلنڈروں کا بلاک لوہے کا استعمال کرتا ہے؛
• اقدامات کی تعداد - 4؛
• زیادہ سے زیادہ رفتار 70 کلومیٹر / h ہے.

ٹرانسمیشن - ایک میکانی، چار رفتار گیئر باکس.

"Polutorka" ایک عالمگیر مشین ہے

روایتی بورڈ پر گاڑیوں کے علاوہ، گارک آٹوموبائل پلانٹ نے GAZ-C1 کی ڈمپ ٹرک ترمیم تیار کی. اس مشین کے آپریشن کا اصول بہت غیر معمولی تھا. جسم میں کارگو ابتدائی طور پر واقع تھا تاکہ اس کے بڑے پیمانے پر پیچھے کی طرف دبائیں، جو ایک سادہ رکاوٹ کے ساتھ بند کر دیا گیا تھا. لوڈر یا ڈرائیور نے تالا کھول دیا، اور عمارت کے مواد کا وزن اس کے اپنے وزن سے باہر گر گیا. پھر خالی جسم دوبارہ بند کر دیا گیا تھا.

"زندگی کی سڑک"

1941-1945 کی جنگ میں GAZ-AA ("polutorka") کار کی شرکت پر، ایک بہت بڑی کتابیں لکھی گئی تھیں. لیکن سب سے اہم تاریخی راستہ جس کے ساتھ افسانوی گاڑی چل رہی تھی، لداگا جھیل کی برف کے ساتھ رکھی گئی "زندگی کی سڑک" تھی. یہ بیرونی دنیا کے ساتھ بلاکڈ لیننڈرڈ کو منسلک کرنے کا واحد راستہ تھا.

برف پر صرف روشنی GAZ-AA منتقل کر سکتا ہے. اندھیرے کے ہیڈلائٹس کے ساتھ فوجی "پولیوکوکا" محتاط طور پر جرمن آرٹلری کی آگ کے نیچے فاصلہ گزر گیا ہے، محاصرہ شہر کو کھانا فراہم کرتا ہے. بہت سے کاریں برف کے نیچے گئے تھے، لیکن اب بھی شہر کو کم از کم محفوظ نہیں تھا "افسانوی" کی تعریف کے لئے شکریہ.

عظیم محب وطن جنگ کے آغاز کے بعد، گورکی آٹوموبائل پلانٹ نے ایک سادہ ورژن میں فوجی ٹرکوں کی تعمیر شروع کی. سرد رولڈ دھات کی کمی، اور ساتھ ساتھ کئی اجزاء کی کمی متاثر ہوئی. فوجی "لاری" کے دروازے نہیں تھے - دارالحکومت ان کے بجائے نصب کیا گیا تھا، سامنے کی چھتوں کو عام چھت سازی کے لوہے سے بنا دیا گیا تھا. ایک ہی ہیڈلائٹ نے سڑک کو روشن کیا. جسم کے پسماندہ اطراف کو دوبارہ رد نہیں کیا گیا.

پیداوار کا اختتام

صرف 1944 تک کار کی مکمل سیٹ نے ایک معمولی شکل اختیار کی، وہاں لکڑی، سامنے بریک، ایک دوسرے کے سرکلپ اور تہذیب کی بورڈوں سے بنا دروازے موجود تھے. جنگ کے بعد، "لاری" دوبارہ بڑی مقدار میں جاری کیا گیا تھا، کیونکہ ملک کو نقل و حمل کی ضرورت تھی. GAZ-AA کی پیداوار تک جاری رہی 1956 تک. اور سڑکوں پر، یہ کاریں 1960 تک تک پایا جاسکتی تھیں، جب تک کہ آخری گاڑی GAZ-51 کی طرف سے تبدیل نہیں کیا گیا تھا.