ٹیسٹ ڈرائیو سبارو پر Impreza WRX ایسٹیآئ

پالکی سبارو پر Impreza WRX ایسٹیآئ اصلا دوڑ کے مقابلوں میں حصہ لینے کی غرض سے بنایا گیا تھا. اس بنا پر، یہ ایک گاڑی چلا رہا ہے جو گیس پیڈل اور سڑک کے سوا کسی چیز کے بارے میں فکر نہیں کرنا چاہئے ڈرائیور کے طور پر، لگتا ہے. تاہم، اس معاملے میں، جاپانی ڈیزائنرز مختلف طریقے سے، سوچا ماڈل اسے فوری طور پر منتشر مجبور نہیں کرتا، لیکن اس کے برعکس کسی بھی غیر بائنڈنگ اور جلدی نہ کرو. یہاں تک کہ پائلٹ کا اعتماد کے ساتھ منسلک "تیز موڑ کے چہرے میں اچھی پس منظر اور واپس حمایت کے ساتھ آرام دہ Recaro نشستوں، اور یہ تقریبا ناپید ہو جانے کے انجن کے شور کی آواز. میں حقیقت یہ ہے کہ سادہ عناصر اور اشیاء داخلہ میں غالب کی تعریف سیلون سبارو پر Impreza WRX ایسٹیآئ کے لئے خصوصی لازمی شرائط، کی نہیں ہے. دوسری طرف، یہ نہیں جدید میں سب سے اہم چیز ہے ریسنگ کار، ڈرائیور سڑک پر توجہ مرکوز کی جائے ضروری ہے کے طور پر. وہ صرف عکس، سٹیئرنگ وہیل اور نشست میں دلچسپی ہونا چاہئے، اور اس کے ساتھ ماڈل ٹھیک ہے.

تحریک خصوصیات - سبارو پر Impreza WRX ایسٹیآئ فخر کر سکتے ہیں کہ اہم بات. خاص طور پر، ڈاکو آٹو پٹرول انجن کے تحت ایک چار tsilindpa، جس کا حجم 2.5 لیٹر ہے. اس یونٹ جتنا 300 ہارس پاور اور 250 کلومیٹر / H نچوڑنا اجازت دیتا ہے. صفر سو سے گاڑی کے ایکسلریشن کے لئے صرف 5.2 سیکنڈ لگتے ہیں. نشریات کی بات کرتے ہوئے، یہ 6 ڈگری میکینکس استعمال کرتا ہے غور کرنا چاہیے. حقیقت یہ ہے کہ اصل ماڈل ریلی کی دوڑ میں حصہ لینے کے لئے منصوبہ بندی کی گئی تھی اس کے باوجود، یہ خود کار طریقے سے توانائی کی بچت ذہین ایندھن کی کھپت کے ساتھ لیس ہے. ایسی طاقت کے ساتھ اس کی گاڑی کی بدولت ایک سو صرف 10 شہر موڈ میں پٹرول کی لیٹر، اور ہائی وے پر 8 لیٹر کی ضرورت ہے. اس کے علاوہ، سبارو پر Impreza WRX ایسٹیآئ دبایا جس میں جب بہت تیزی سے تیار کر رہے ہیں گیس بدل جاتا ہے ایک کے تمام پہیا ڈرائیو اور کھیل موڈ حامل ہے. یہ آپ کو ایک اچھا گرم ہے اس تقریب کو چالو کرنے کے انجن کی ضرورت ہے غور کرنا چاہیے. ایندھن کے ٹینک ساٹھ لیٹر کرنے کے لئے ڈیزائن کیا جاتا ہے.

گاڑی کی لمبائی اور چوڑائی میں بالترتیب ایک سائز 4،58h1،8 میٹر ہے. 150 ملی میٹر - اس کے علاوہ، اس کی اونچائی 1.47 میٹر، اور کلیئرنس ہے. حکم کے چلانے میں وزن ڈیڑھ ٹن کے دوران تھوڑا سا ہے. chassis کے لئے کے طور پر، مشین کے ساتھ ہلکا پھلکا پہیوں پر نصب کیا جاتا ہے ، کم پروفائل ٹائر بہترین گرفت فراہم کرتا ہے.

جاپانی صنعت کو مناسب طریقے driveability، اعلی ترین سطح پر ہے جس پر کام کیا جاتا ہے. پہلی نظر میں یہ مشین کے لئے ڈرائیونگ فورس کافی نہیں ہے کہ لگ سکتا ہے، اگرچہ رفتار تبدیلی کے عمل کو کافی تیزی سے کیا جاتا ہے. نتیجہ ایکسلریشن ری سیٹ کیا جاتا ہے تو صرف اس وقت ہوتی بیرونی رداس اور اندرونی واپسی پر تیز کونے کونے پر گاڑیوں منتقل کرنے کے لئے ایک مسلسل خواہش ہے. جانبداری میں جو کہ معطلی تحریک میں سبارو پر Impreza WRX ایسٹیآئ اچھی طرح برتاؤ کرتی زور دیا جانا چاہئے، اور سٹیئرنگ وہیل کے ذریعے ڈرائیور کمانڈز کار کو فوری طور پر ردعمل. یہ تو خوش ہوتے ہیں اور اعتماد گاڑی کے مالک نہیں دے سکتا. ٹیسٹ ڈرائیو ماڈل نہ صرف ایک روزہ سواری، بلکہ شہری ماحول میں اعتدال پسند تحریک ایک عظیم خوشی ہے کیا ہے کی ایک اہم مثال ہے. سبارو پر Impreza WRX ایسٹیآئ کی لاگت کے لئے کے طور پر، مقامی مارکیٹ میں اس کی قیمت تقریبا 51 ہزار ڈالر ہے.