«ٹویوٹا کرینہ ای» - تصویر، ڈیزائن اور تکنیکی خصوصیات

لہذا ہم اس وقت آئے جب ایک غیر ملکی کار عیش و آرام نہیں ہے، لیکن نقل و حمل کا ایک ذریعہ ہے. دوسری طرف جاپانی گاڑیوں کی لاگت 60 ہزار رگوں سے شروع ہوتی ہے. 150 ہزار کے لئے آپ کو کافی اچھی کاپی خرید سکتے ہیں.

جائزے اکثر تعریف کرتے ہیں "ٹویوٹا کرینہ ای" اس کار نے "ناراض" کی دوسری نسل کو تبدیل کیا. سری لنکا، سٹیشن وگن اور ہیچ بیک بیک کے لاشوں میں 92 ویں سال کی عمر سے پیدا ہوئی. ٹویوٹا کیریئر ای کیا جائزہ اور وضاحتیں کرتا ہے؟ اس کے بارے میں اور نہ صرف ہمارے مضمون میں.

ڈیزائن "کریمی"

اس کی 20 سالہ عمر کے باوجود، آج آج کے معیاروں سے کار کافی اعتماد رکھتا ہے. یہ 80 کے مقابلے میں کچھ "ڈایناسور" نہیں ہے، بلکہ ایک قابل دوسرا ہاتھ غیر ملکی کار ہے. تاہم، اس کی ایک خرابی ہے. یہ ٹیوننگ کرنے کے لئے ایک کمزور نوعیت ہے.

"ٹویوٹا کارنی ای" ایسی بھوری ظہور ہے کہ بڑے ڈسک پر بھی یہ معمول نظر آئے گا (لیکن اس سے زیادہ نہیں). اور یہاں سکرٹ ڈالنا اور خرابی صرف بیوقوف ہے. یہ ایک معمولی خاندانی گاڑی ہے جس سے آپ کو ایک پوائنٹ سے ایک دوسرے سے لے جاتا ہے. یہ مشین عام بہاؤ میں آسانی سے کھو جاتا ہے.

تصویر "ٹویوٹا کرین ای" میں پیش کردہ بہت سارے سیٹ تھے. بلیک بمپرز کے ساتھ بھی ورژن بھی موجود تھے. لیکن یہاں تک کہ غریب کے اختیارات بھی بہترین پینٹ کی کیفیت تھی، اس کے شکریہ، جس کے لئے بہت اچھا نمونہ اس دن زندہ رہے ہیں. اور یہ جستی جسم (جس میں بہت غلطی سے سوچتے ہیں) کی خوبی ہے، لیکن ویلڈڈ سیاموں کی مثالی تحفظ اور انامیل کی اعلی معیار کی درخواست نہیں ہے. دھات خود الٹائی اینڈیٹائیوز کے ساتھ تھا.

تکنیکی وضاحتیں

جیسا کہ جائزے کا کہنا ہے کہ، ٹویوٹا کیریئر ای کی وسیع پیمانے پر انجنوں کی طرف سے معزز کیا گیا تھا. ان میں سے دونوں ڈیزل اور پٹرولیم یونٹس تھے. ہم ان میں سے ہر ایک کو الگ الگ غور کریں گے:

• 4A-FE. یہ ایک 1.6 لیٹر پٹرول انجن ہے جس میں بہت سے ترمیم تھے. وہ اس کے بغیر حوصلہ افزائی کے ساتھ جا سکتا ہے، اور لیان برن نظام سے لیس بھی ہوسکتا ہے. یہ آپ کو انٹرفیس کی مختلف قسم کے جیٹیٹری کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے. اس کی نظر میں، زیادہ سے زیادہ طاقت 99 سے 105 ہارس پاور کی طرف سے تھا.
• 7 اے FE. یہ یونٹ پہلے سے ہی وسطی رینج ٹرم کی سطح میں دستیاب ہے. موٹر 96 ویں سال سے پیدا ہوا اور 1.8 لیٹروں کی کاروائی حجم میں 107 طاقت پیدا ہوگئی. انجن کو اتنی کامیابی سے باہر نکالا کہ اس کے بعد "Avensis" پر مزید استعمال کیا گیا تھا، جس نے "ٹویوٹا کرینہ ای" کی جگہ لے لی.
• 3S-FE. جائزہ لینے کا فیصلہ، یہ سب سے زیادہ ناقابل اعتماد اور قابل اعتماد انجنوں میں سے ایک ہے جو کبھی "ناراض" پر نصب کیا گیا ہے. 2 لیٹر کے حجم کے ساتھ، اس یونٹ نے 133 ہارس پاور تیار کیا. تاہم، جائزے کے دوران موٹر کی ایک بڑھتی ہوئی شور پر زور دیا گیا ہے. یہ گیس کی تقسیم کے نظام میں گیئرز کی موجودگی کی وجہ سے تھا. ان کی مدد کے ساتھ، کیششافت نے کام کیا. تقریبا اس موٹر کی وشوسنییتا پر ٹائی کا جائزہ لیں گے. اگر ایک 16 والو والو کا وقت ہوتا ہے، تو وہ والوز کو جھٹکا نہیں دیتا جب بیلٹ ٹوٹ جاتا ہے. اگرچہ اس کی حالت ہمیشہ دیکھنا چاہئے. 3S-FE میں، یہ اضافہ میں اضافہ ہوا ہے.

• 3S-GE. یہ دو لیٹر پیٹرول انجن بھی ہے. لیکن، اس کے پیشوا کے برعکس، یہ بہت کم عام ہے. 3S-FE 4 سلنڈر 3S-FE کی ایک کھیلی ترمیم ہے. سب کے بعد، اسی حجم کے ساتھ، انہوں نے 175 گھوڑے پاور طاقت دی. مالکان کی رائے اعلی زور کی نشاندہی کرتی ہے - گاڑی کسی بھی رفتار سے اعتماد میں تیزی سے تیز ہوتی ہے. سو ایک سے تیز رفتار 8.4 سیکنڈ لگتی ہے. گیسولائن یونٹ 3S-GE صرف ہیچ بیک بیکس پر نصب کیا گیا تھا. بیرونی طور پر، یہ ترمیم نامپل GTI کی طرف سے تسلیم کیا جا سکتا ہے.

ڈیزل انجن

"ٹھوس ایندھن" کے قطاروں کی لائن کے طور پر، صرف دو انجن تھے:

• 2C. یہ 73 ہارس پاور پر دو لیٹر قدرتی طور پر متوقع انجن ہے. یہ تکنیکی بدعت کی طرف سے متصف نہیں ہے، اور اس وجہ سے ایک ٹریکٹر کی طرح قابل اعتماد ہے.
• 2C-T. یہ 2 سی انجن کا ٹرببوچارڈ ورژن ہے. یہ 96 ویں سال سے "ناراض" پر نصب ہے. ٹربو چارجر کا شکریہ، جاپان نے طاقتور 83 ہارس پاور کو بڑھا دیا. انہوں نے قابل اعتماد اور ناقابل یقین یونٹ کی عظمت جیت لی.

ٹرانسمیشن

ان سالوں کے تمام ٹیوٹا کی طرح، ای سیریز کرینہ پانچ رفتار میکانکس یا چار رفتار خود کار طریقے سے لیس ہے.

دونوں ٹرانسمیشن انتہائی قابل اعتماد ہیں. خرابی کی صورت میں، آپ ہمیشہ کم قیمت کے لئے ایک معاہدہ مقرر کرسکتے ہیں.

معطلی بریکٹ

جاپانی "کرینہ" کے چیسیسز عام گاڑیوں سے مختلف ہیں. لہذا، "McPherson" ریک کے بجائے سامنے، ٹرانسروڈ ڈبل لیور موجود ہیں. مسئلہ یہ ہے کہ جھٹکا جذب سازی کی جگہ لے لیجئے (جو ہماری سڑکوں پر نہیں چلتی ہے) آپ کو وہیل کے ٹننیشن کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے.

یہ مرمت کے لئے ایک اضافی قیمت ہے. کے پیچھے، بھی، غیر معیاری لیور ہیں، لہذا معطلی کی بحالی کی قیمت پوری گاڑی کی نصف لاگت تک ہو سکتی ہے.

نتیجہ

لہذا، ہم نے پتہ چلا کہ جاپانی گاڑی "ٹیوٹا کرینہ ای" کیا ہے. جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، مشین کمزوریاں سے محروم نہیں ہے. خاص طور پر، یہ پیچیدہ معطلی ڈیزائن اور اسپیئر پارٹس کی فراہمی کے ساتھ مشکلات (خاص طور پر ان لوگوں کے لئے جو روس کے یورپی حصے میں رہتے ہیں) کے ساتھ مشکلات ہے. لیکن ایک ہی وقت میں مشین ایک قابل اعتماد انجن ہے اور آرام دہ اور پرسکون کنٹرول ہے. اور اس قیمت (80 سے 140 ہزار روبوس) کے لئے، وہ سب کی کمی کے لئے معاف کردیے گئے ہیں.