سے Laz-695: تفصیلات اور تصاویر. Lviv نے بس پلانٹ کی لائن اپ

Lviv نے بس پلانٹ (Laz کی) مئی 1945 میں قائم کیا گیا تھا. دس سال کے اندر اندر، کمپنی کرینیں اور گاڑی ٹریلرز جاری کیا ہے. اس کے بعد پیداواری صلاحیت وسیع کیا گیا ہے پلانٹ. 1956 میں جس کی ایک تصویر کے صفحے پر پیش کر رہے ہیں سب سے پہلے بس کے برانڈ سے Laz-695، آف نافذ کیا. انہوں نے کہا کہ مستقبل کے مسائل کے ماڈل کی ایک طویل فہرست کی قیادت کی. ہر نئی ترمیم کے تکنیکی پیرامیٹرز میں بہتری آئی ہے اور گزشتہ سے زیادہ آرام دہ بن جاتا ہے کیا ہے.

"Magirus" اور "مرسڈیز"

سے Laz-695 کی تعمیر کے لئے ایک پروٹوٹائپ کے طور پر استعمال بیرون ملک جرمن "Magirus" خریدا. دوران 1955 ڈیزائن سوویت "آٹوموبائل انڈسٹری" کی محدود صلاحیت میں conveyor اسمبلی میں تکنیکی ایپلی کیشنز کے نقطہ نظر سے غور کیا گیا تھا مشین کا مطالعہ کیا گیا ہے. کے سے Laz-695 بس سیریل پیداوار کی تیاری کے دوران بیرونی اور تمام بیرونی ڈیٹا "Magirus 'اور چیسس، chassis اور ایک جرمن بس سے لیا ٹرانسمیشن کے ساتھ پاور پلانٹ" مرسڈیز بینز 321 "سے ادھار رہے تھے. جرمن کاروں سوویت حکومت سستی لاگت آئے کیونکہ بہت جلدی معاف مغرب موٹر گاڑیاں، ایک نیا تبدیل. "Magirus"، "Neoplan" اور "مرسڈیز بینز" قیمت کا ایک تہائی کے لئے خریدا گیا تھا، اور تمام بسوں کے ساتھ بہترین حالت میں تھے.

پیداوار کے آغاز

کافی قابل اعتماد سمجھا جاتا تھا جس سے Laz-695 وضاحتیں، 1956 سے 1958 تک، دو سال کے لئے تیار کیا. اصل گاڑی شہری راستوں پر استعمال کیا ہے، لیکن یہ جلد ہی واضح ہے کہ اس کے اندرون انتہائی مسافر ٹریفک کے تقاضوں کو پورا نہیں کرتا بن گیا، داخلہ تنگ اور بے چینی تھی. سے Laz-695 ملک کے راستوں پر سمندری سفر شروع ہوا، اس وقت کے طور پر آرام دہ اور روزہ کیریئر ثابت ہوا. اس کی تکنیکی ڈیٹا مکمل طور پر آپریشن کے مقاصد کو پورا. اس کے علاوہ، خوشی کے ساتھ بس سیاحتی گروپ کرایے پر، کار آہستہ آگے بڑھ رہا تھا، برانڈ ذی 124 انجن تقریبا خاموشی سے کام کیا. بعد ازاں سے Laz-695 وضاحتیں کی ضرورت نہیں ہے کہ خدمت کی بہتر کرنے بیکونور میں خلا باز ٹریننگ سینٹر.

بس کے لئے تکنیکی ضروریات کو کسی حد تک مخصوص تھے. خلانوردوں قبل از پرواز تربیتی پروگرام کے بعد، ایک ماڈیول سے منتقل کرنے کے لئے تھا، تو داخلہ نصف باقاعدہ نشستوں سے مستثنی قرار دیا گیا تھا، اور ان کی جگہ میں جھوٹ بولنا ممکن تھا جس پر طیارے کی کرسیاں قسم رکھا گیا.

اس کے علاوہ، بس کے اندرونی آسانی ہنگامی طبی خدمات کی ضروریات کو تبدیل کیا جاتا ہے. یہ انسانی جسم کا عام حالت کی نگرانی کے لئے آلات نصب کیا گیا تھا: electrocardiographs، ایک سادہ خون ٹیسٹ اور زیادہ کے لئے دباؤ سامان کی پیمائش کرنے tonometer. اس طرح کی گاڑیوں ڈاکٹروں کی ایک ٹیم کی طرف سے سروس کے تین لوگوں سے (ہمیشہ کی طرح شہری مشین کے ماڈل پر).

سوویت دور

Lviv نے بس پلانٹ 2006 تک مختلف ورژن میں ایک ماڈل پیدا کرنے کے لئے جاری رکھا. مشین مسلسل بہتر کیا گیا ہے، اور اس کے لئے مانگ ایک اعلی سطح پر منعقد کی جاتی ہے. سوویت وقت میں بس قیمتوں مسلسل تھے، اور اس کے صارفین کے مناسب. قسم: پیشگی 1991 کو، نام نہاد احکامات، USSR، بسوں سمیت مرکزی گاڑیاں، تقسیم کیے گئے جس میں تقسیم کیا گیا ہے. وجہ آٹوموٹو کاروباری اداروں کے لئے بینک ٹرانسفر، اور اس کے نتیجے کے آپریشن، بحالی اور مرمت کی طرف سے بنائی ادائیگی ٹیکنالوجی.

منصوبہ بند معیشت سوویت یونین کے آٹوموٹو صنعت کی مرحلہ وار ترقی فرض کیا ہے، اور اس وقت شہر بسوں معیشت میں مانگ کی فہرست میں سب سے پہلے تھے. کچھ امیدیں Lviv نے ماڈل پر ٹکی رہے تھے. تاہم، ایک پانچ رفتار ٹرانسمیشن اور نشستوں کی مسلسل قطار کے ساتھ ایک گاڑی ٹریفک کے متحرک موڈ میں فٹ نہیں ہے. میٹرو بسوں کے ایک خاص طور پر لیس کیبن اور بجلی کے یونٹ، بار بار بریک اور روکنے کے مطابق ڈھال کی ضرورت ہے. روایتی انجن، عام طور پر ضرورت سے زیادہ گرم. پیداوار ماڈل کی اونچائی بھی شہر میں معیارات کی تحریک کے ساتھ مکمل طور پر یکساں نہیں ہے.

کوششوں تعمیر نو

اسمبلی لائن فیکٹری بند ہی آرہا Lviv نے نئی بسیں، بنیادی ماڈل کی بار بار کی پیرامیٹرز، اور بنیاد پرست ڈیزائن تبدیلیاں ممکن نہیں تھے. ڈیزائن بیورو سے Laz داخلہ کو تبدیل کرنے کی کئی کوششوں کے بنا دیا ہے، لیکن یہ ایک موجودہ ماڈل کی وضاحتیں تبدیل مقابلے میں "شروع سے" ایک مشین کی تخلیق کرنے کے لئے، آسان تھا. اس طرح، تمام نئی بسیں، لووو میں تیار، مضافاتی لائنوں سروس پر بنیادی طور پر ہدایت کی. اور شہری راستوں پر ٹرالی نما بسیں، (بس جسم کی بنیاد پر) 1963 میں Lviv نے آٹو موبائل پلانٹ میں جاری کئے گئے جس میں کئے.

پہلی ترمیم

دسمبر 1957 میں، پیداوار کے بس سے Laz-695B، پچھلے ماڈل کی اپ گریڈ ورژن کا آغاز کیا گیا تھا. سب سے پہلے اس کی بجائے ایک میکانی نیومیٹک اشتعال (افتتاحی دروازے) کی مشین پر نصب. انجن، ختم کر کے پیچھے واقع ٹھنڈا کرنے ضمنی ہوا intakes. چھت پر رکھا ایک گھنٹی کی شکل میں مرکزی ہوا کی انٹیک. اس طرح، کولنگ کی کارکردگی میں اضافہ ہوا ہے، اور دھول کے انجن کی ٹوکری میں گرنے، یہ بہت کم ہے. تبدیلیوں بیرونی متاثرہ اور ہیڈلائٹس کے درمیان کی جگہ کے سامنے زیادہ جدید بن گیا. اندر، بہتر ٹیکسی پارٹیشن، یہ زیادہ سے زیادہ حد تک بڑھا دیا گیا تھا، داخلہ تک رسائی کیلئے دروازہ نہیں تھا. اس ماڈل کی سیریز کی پیداوار 1964 تک جاری رہا. کل 16 718 کاریں تیار کئے گئے.

بیک وقت رہائی کے ساتھ 695B ترمیم ایک نئے ماڈل 695E آٹھ سلنڈر انجن ذی 130 کی ترقی تھا. کئی تجرباتی مشینیں 1961 میں جمع ہے، لیکن ساتھ ہی 394 کاپیاں تیار کئے گئے بس کا ایک سلسلہ 1963 میں چلا گیا. اپریل 1964 کے بعد سے کنویئر پہلے 1969 کے آخر تک پوری طاقت اور اثر میں حاصل کی 38 415 695E بسوں، جن میں سے 1346 برآمد کے لئے بھیجے گئے تھے جمع ہوئے.

ورژن 695E میں بیرونی تبدیلیوں ایک گول شکل حاصل کر لیا ہے جس میں وہیل مہراب، چھو لیا. بس سے ذی 158 بریک ڈرم کے ساتھ سامنے اور پیچھے درا کے مرکز سے ادھار رہے تھے. 695E ماڈل پر پہلے دروازہ کنٹرول کے لئے elektropnevmatiku استعمال کیا. ورژن کی بنیاد پر تیار کیا 695E بس سے Laz "ٹورسٹ". یہ مشین طویل دوروں کے لئے مثالی ہے.

خود کار طریقے سے تجربات کا تعارف

1963 سے Laz پلانٹ میں ایک اور ترمیم کی پیداوار ہے - 695ZH. کام ہمارے ساتھ قریبی تعاون سے منعقد کیا گیا تھا، یعنی، خود کار طریقے سے نشریات کی ریسرچ سنٹر. اسی سال میں یہ آٹومیٹک ٹرانسمشن کے ساتھ بس کی پیداوار شروع کی گئی تھی. تاہم، اگلے دو سال کے دوران، ہم سے Laz-695 کی طرح 40 یونٹس، ایک تجرباتی ماڈل کی رہائی کے بعد کی کل بند کر دیا گیا ہے کو جمع کرنے کے لئے منظم.

شہری بسوں کے بعد مفید ایک آٹومیٹک ٹرانسمشن کی ترقی، LiAZ Likino-Dulyovo ماسکو کے علاقے میں تیار.

موجودہ ماڈل کی جدید

بسوں کے نئے ترمیم کی تخلیق Lviv نے آٹوموبائل جاری رکھا اور 1969 میں سے Laz-695M دور نافذ کیا. کار کی کھڑکیاں اور سٹائل کی جدید شکل کے پچھلے ماڈلوں سے مختلف تھا. شیشے انٹرمیڈیٹ ایلومینیم فریم کے بغیر ونڈو کھولنے میں داخل کیا گیا تھا. اس چھت پر کارپوریٹ ہوا کی انٹیک کو ختم کر دیا گیا تھا، اس کی بجائے کی طرف دیواروں پر انجن ٹوکری عمودی slits کے تھے. 1973 کے بعد سے، ایک بس اپ گریڈ rims کے ہلکے تشکیل مقرر کیا گیا تھا. دو ایک واحد مفلر میں مل کر - تبدیلیوں راستہ نظام کو متاثر کیا. بس جسم 100 ملی میٹر اور ایک روکنے کے وزن میں اضافہ کی طرف سے کم ہے.

سے Laz-695M کی سیریل پیداوار سات سال تک جاری رہی، اور اس وقت کے دوران جو 52 ہزار سے زائد بسوں، 164 جس کی برآمد کے لئے بھیجے گئے تھے رہا کر دیا گیا تھا.

تجربے کے تیس سال سے خاندان سے Laz میں "پیٹرآرک"

انڈیکس کے ساتھ بنیادی ماڈل کی مزید ترمیم ایک سپیڈومیٹر اور کمپیکٹ سینسر کے ساتھ ایک وسیع ونڈشیلڈ اور اوپری ڈھال مکمل طور پر متحد سامنے اور پیچھے کے دروازے، اور نئے ڈیش بورڈ ہے جس بس 695N، بن گیا. prototypes کی 1969 میں پیش کیا گیا، لیکن اس ماڈل کی بڑے پیمانے پر پیداوار میں صرف 1976 میں چلا گیا ہے. میں نے تیس سال کے لئے بسوں کی پیداوار 2006 تک.

بعد کے ورژن، روشنی کے علاوہ، ہیڈلائٹس کے پہلے مجموعے سے اختلاف 695N سگنل، stopsignalami اور دیگر روشنی کے آلات کی باری ہے. ماڈل ایک ایمبولینس کے طور پر استعمال کیا جا کرنے کے لئے بسوں کی فوجی جوٹاو کی صورت میں، جسم کے سامنے ایک بڑے ہیچ کے ساتھ لیس کیا گیا تھا. 695N ورژن کے ساتھ متوازی میں بسوں 695R کی ایک چھوٹی سی تعداد پر جاری کیا گیا تھا، اعلی سکون، معتدل نشستیں اور خاموش ڈبل دروازے کی طرف سے خصوصیات.

گیس ورژن

1985 میں، Lviv نے بس پلانٹ قدرتی گیس جاری کیا گیا تھا پر چلتا ہے جس سے Laz-695NG، ترمیم. دھاتی سلنڈر، 200 سے ماحول، ایک چھت، پیچھے کے حصہ پر ایک قطار میں رکھ دیا تک دباؤ برداشت کرنے کے لئے. گیس داخل کو کم کرنے، reducer کے دباؤ، پھر ہوا کے ساتھ ملا اور ایک مرکب کے انجن میں چوسا. علامت 695NG تحت بسیں تیل کا بحران سابقہ سوویت یونین کے علاقے میں باہر توڑ دیا جب، 90 برسوں میں مقبولیت حاصل کر لی. ایندھن متاثر اور سے Laz پلانٹ کی کمی سے. مجموعی طور پر یوکرائن بھی ایندھن کی کمی محسوس کرتے ہیں، ملک میں اتنے سارے ٹرانسپورٹ کمپنیوں پٹرول سے زیادہ سستا تھا جس میں گیس، پر ان بسوں میں منتقل.

سے Laz اور چرنوبل

1986 کے موسم بہار میں، کے بعد چرنوبل حادثے، Lviv نے آٹو موبائل کی ورکشاپس میں فوری طور سے Laz-692 کئی درجن کاپیاں کی رقم میں تخلیق کیا گیا تھا spetsavtobus. مشین کے ماہرین کو انفیکشن اور ترسیل کے علاقے سے لوگوں کو نکالنے کے لئے استعمال کیا. بس فریم کے ارد گرد لیڈ شیٹس کے ساتھ محفوظ کیا گیا تھا، کھڑکی میں سے دو تہائی، بھی، لیڈ بند کر دیا. چھت spetslyuki مصفا ہوا کے لئے بنایا گیا تھا. اس کے بعد، تمام گاڑیوں پلانٹ کے حادثے کے پرسماپن میں حصہ لیا اور وہ تابکاری کی آلودگی کی وجہ سے عام حالات میں استعمال کے لئے مناسب نہیں تھے کے طور پر میں تصرف کرتا ہے.

ڈیزل انجنوں

1993 میں، ایک تجربہ میں Lviv نے فیکٹری میں ہم توانائی کی سیر سے ایک بس سے Laz-695 ڈیزل انجن D-6112 مقرر کرنے کی کوشش کی کیٹرپلر ٹریکٹر T-150. نتائج عام طور پر اچھے تھے، لیکن ڈیزل پر زیادہ مناسب انجن چلانے، SMD-2307 (Kharkov کی طرف سے تسلیم کیا گیا ہے پلانٹ "ہتھوڑا اور درانتی"). ابھی تک تجربات کا سلسلہ جاری ہے، اور سیریل پیداوار میں 1995 میں بس سے Laz-695D ایک ڈیزل انجن D-245 منسک موٹر پلانٹ کے ساتھ لیس ہے شروع کیا گیا تھا.

Dnipro پلانٹ

ایک سال بعد اس منصوبے کو یکسر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے، اور نتیجے کے طور 695D11 ورژن، "تانیا" کہا جاتا تھا.

ترمیم 2002 تک چھوٹے بیچوں میں پیدا کیا اور 2003 سے Dneprodzerzhinsk میں بس اسمبلی پلانٹ میں منتقل کر دیا گیا تھا. ایک نئی جگہ قائم کرنے کے لئے فوری طور پر پیداوار ممکن نہیں ہے، عمل کے طور پر دو بنیادی پر، پہلی نظر میں، پیداوار میں نمایاں طور پر مختلف تھا. بڑا جسم سے Laz بسوں ہمیشہ ویلڈر 'Dneprovtsa "کے فریم ورک میں فٹ نہیں ہے اور اس میں کچھ مشکلات پیدا. اس کی تعمیر کے معیار کامل زیادہ تر مقدمات میں تھا، اگرچہ اس سے بھی کچھ زیادہ مہنگی برانڈز سے Laz بسوں، Dneprodzerzhinsk میں جمع کئے گئے جس میں آگئی. نتیجے کے طور پر، قیمت اور معیار کے توازن عائد کیا ہے، اور مشینوں کی پیداوار کی رفتار کو حاصل کرنے کے لئے شروع کر دیا.

عالمگیر حل کی تلاش

ڈیزائن آفس Lviv نے آٹوموبائل نئے ترقی کے لئے اختیارات کی کوشش کی. Lviv نے بس پلانٹ میں پیداوار کی پوری مدت کے دوران شہر میں اور بین الاقوامی راستوں پر دونوں استعمال کیا جا سکتا ہے جو ایک عالمگیر سے Laz پیدا کرنے کے لئے کئی بار کوشش ہے. تاہم، مسافر ٹریفک کی تفصیلات ایسا کرنے کی اجازت نہیں ہے. طویل فاصلے میں پروازوں لوگوں سکون اور بس میں ایک خصوصی سھدایک ماحول کی ضرورت ہے. شہری راستوں پر مسافروں میں داخل ہونے اور چھوڑ، دن کی گاڑی چند سو لوگوں کا دورہ کیا. لہذا، آپریشن کے دو مخالف موڈ کو ایک ساتھ لانے کے لئے ممکن نہیں تھا، اور پلانٹ کی بیک وقت کئی سنشودھنوں پیدا کرنے کے لئے جاری رکھا.

سے Laz آج

سابق سوویت یونین کی سڑکوں پر موجود وقت میں Lviv نے بس پلانٹ تقریبا تمام سنشودھنوں کو پورا کر سکتے ہیں. پیداوار کی مدت بھر میں اچھی مرمت کی سہولیات، 1955 کے بعد سے، کاروں کی بہت اچھی حالت میں ہیں رکھنے کے لئے مدد کی ہے. کچھ ماڈل متروک Laz کی اور مختلف صنعتوں میں معاون گاڑیوں کے طور پر استعمال کر رہے ہیں.

کئی لاشیں یتیم پر disassembled کر رہے ہیں - انجن اور خستہ حال chassis کے دور کرنے کے. یہ سوویت دور کے آٹوموٹو صنعت اخراجات، بس fleets کے دور لکھے گئے تھے، اور ان کی قسمت کا کوئی بھی دلچسپی رکھتے تھے. مارکیٹ کی معیشت قوانین اشاروں، تحریری آف مشینیں نجی مالکان کے ہاتھوں میں گر، اور ایک دوسری زندگی حاصل کرنے کے لئے زیادہ امکان ہے. اور چونکہ روس میں پیدا ہونے والی گاڑیاں کے وسائل، کافی وقت ہو گیا ہے، اس "دوسری زندگی" بھی طویل ہو سکتا ہے.

Lviv نے بس پلانٹ مشکل وقت سے گزر رہی ہے، مرکزی کنویئر 2013 میں بند کر دیا جاتا ہے، بہت سے ذیلی ادارے اور دیوالیہ پن کی کارروائی سے گزر متعلقہ کمپنیوں. نتائج سے کمپنی سے Laz کے وجود پر انحصار کرے گا. بہت نراشاوادی ایک مشکل صورت حال سے سازگار حل کے لئے امکانات. کامیاب ریسیسیٹیشن کے ادیموں کے لئے بڑی اہمیت کا حامل کوئی استحکام نہیں ہے کہ تاہم یوکرائن میں مستحکم سیاسی صورتحال ہے،،.